Aéroport de Paris - Document de référence 2018

INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS 20 COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2018

Les principales caractéristiques du contrat de concession de l’aéroport Queen Alia International Airport exploité par AIG sont les suivantes : ◆ la régulation tarifaire applicable au concessionnaire, prévoyant le niveau des redevances aéroportuaires et autres tarifs, est inscrite dans le contrat de concession (Rehabilitation, Expansion and Operation Agreement).Les tarifs aéronautiques ne peuvent être augmentés que de l’inflation, avec les conditions d’ajustement prévues par le contrat de concession ; ◆ les usagers et les compagnies aériennes sont à l’origine de la rémunération des contrats ; ◆ des subventions ont été accordées par le concédant dans le cadre de mesures d’accélération liées au contrat de construction. Aucune garantie du concédant n’est prévue dans les contrats ; ◆ les infrastructures sont rendues au concédant en fin de concession sans indemnité. Test de perte de valeur des concessions aéroportuaires : En décembre 2017, suite notamment à la baisse du trafic observée depuis 2016 des aéroports de Milas-Bodrum et Monastir et Enfidha International, des tests de dépréciation ont été réalisés sur ces concessions au 31 décembre 2017 et à nouveau au 31 décembre 2018. ◆ Milas-Bodrum Airport La valeur d’utilité du droit d’opérer l’aéroport de Milas-Bodrum a été déterminée à partir du business plan sur la durée résiduelle de la concession (décembre 2035) et en tenant compte d’hypothèses de croissance du trafic et du chiffre d’affaires des commerces par passager. Les taux d’actualisation appliqués aux flux de trésorerie correspondent au coût du capital (WACC) de la société et s’élèvent en moyenne à 9,1 % sur la période de projection. Les sous-jacents économiques s’étant largement améliorés au cours de l’année 2018, la valeur recouvrable est supérieure à la valeur comptable et aucune perte de valeur n’a été comptabilisée au 31 décembre 2018. L’analyse de sensibilité montre qu’une hausse du taux d’actualisation de 100 points de base n’induirait pas de perte de valeur. ◆ Monastir et Enfidha International Airport La valeur d’utilité du droit d’opérer les aéroports de Monastir et Enfidha International été déterminée à partir du business plan sur la durée résiduelle de la concession (mai 2047), et en tenant compte d’une hypothèse de restructuration de la dette mi-2019, correspondant à la fin de la période de moratoire. Les taux d’actualisation appliqués aux flux de trésorerie correspondent au coût du capital (WACC) de la société et s’élèvent en moyenne à 8,4 % sur la période de projection. Sur la base des prévisions de trafic et du business plan, la valeur recouvrable est supérieure à la valeur comptable et aucune perte de valeur n’a été comptabilisée au 31 décembre 2018. L’analyse de sensibilité montre qu’une hausse du taux d’actualisation de 100 points de base n’induirait pas de perte de valeur.

Les principales caractéristiques des contrats de concession d’Izmir Adnan Menderes International Airport, de Tbilisi et Batumi International Airport, de Skopje et Ohrid Interntional Airport et de Milas-Bodrum Airport sont les suivantes : ◆ la loi tarifaire est définie dans les contrats de concession et l’augmentation des tarifs est sujette à validation du concédant ; ◆ les usagers et les compagnies aériennes sont à l’origine de la rémunération des contrats ; ◆ aucune subvention ou garantie du concédant n’est prévue dans les contrats ; ◆ les infrastructures sont rendues au concédant en fin de concession sans indemnité. Les contrats de concessions et BOT (BOT : Build, Operate and Transfer = Construire, Exploiter et Transférer) opérés par le groupe et relatifs à ces concessions regroupent les activités suivantes : ◆ l’exploitation des terminaux qui comprend les services aux passagers, la mise à disposition des passerelles, des comptoirs d’enregistrement et la gestion des voies de circulation et des aires de stationnement des aéronefs. Des redevances sont facturées à chaque compagnie aérienne sur la base du nombre de passagers qui utilisent les infrastructures, du nombre d’aéronefs utilisant les passerelles et les pistes et sur le nombre de comptoirs d’enregistrement utilisés par les compagnies aériennes ; ◆ l’activité Duty free – le groupe a le droit de gérer les opérations de Duty free dans les terminaux que les sociétés du groupe exploitent. Les ventes de Duty free sont disponibles pour les passagers à l’arrivée et au départ. Cette activité est sous-traitée à une joint-venture du groupe (ATU) ou à des sociétés externes en échange de la facturation d’une redevance basée sur le chiffre d’affaires des boutiques ; ◆ services de restauration et hôteliers – le groupe a le droit d’opérer les services de restauration pour les passagers ou le personnel dans les terminaux que les sociétés du groupe exploitent. Le groupe sous- traite certains de ces services à des sociétés externes en échange de la facturation d’une redevance basée sur le chiffre d’affaires ; ◆ immobilier en aérogare – En tant que bailleur, le groupe loue des espaces dans les terminaux, principalement des bureaux aux compagnies aériennes pour la vente de tickets et aux banques ; ◆ assistance en escale – le groupe a le droit d’effectuer toutes les opérations d’assistance en escale pour les vols intérieurs et internationaux conformément à la licence délivrée par l’aviation civile (assistance passagers, opérations en pistes, rampe d’accès, cargo…). Autres activités opérées par le groupe dans le cadre de ces concessions : sécurité au sein des terminaux domestiques, parkings et services de bus, développement de logiciels et systèmes informatiques, salons, services de taxi aux compagnies...

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AÉROPORTS DE PARIS ® DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2018