Aéroport de Paris - Document de référence 2018

APERÇU DES ACTIVITÉS 06 PRÉSENTATION DE L’ACTIVITÉ

UN HUB PUISSANT Selon le rapport « Airport Industry Connectivity 2018 » de l’ACI Europe qui évalue le réseau de correspondances offertes sur les aéroports, la plate-forme de correspondance de Paris-Charles de Gaulle se maintient au rang de 3 ème hub européen pour l’offre de hub connectivity (connectivité globale comptabilisée en nombre de villes desservies), derrière Francfort et Amsterdam. De surcroît, Paris-Charles de Gaulle dispose d’une desserte multimodale, étant au centre d’un réseau autoroutier (autoroutes A1, A3, A104) et de connexions ferroviaires régionales, nationales et internationales. En particulier, la gare de trains à grande vitesse située au cœur du terminal 2 de Paris-Charles de Gaulle permet d’assurer une bonne interconnexion air/rail, que l’offre de transport en autocar proposée par les gares routières va progressivement compléter. Par ailleurs, la poursuite du projet CDG Express, avec la désignation en décembre du groupement constitué par Keolis (groupe SNCF) et RATP Dev comme futur exploitant et la signature du contrat de concession le 11 février 2019, permet d’envisager une ouverture en 2024 de la liaison ferroviaire directe qui reliera l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à Paris/Gare de l’Est. Enfin, l’implantation sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle d’acteurs majeurs du fret que sont Air France-KLM, La Poste et FedEx (dont le contrat court jusqu’en 2048, incluant une extension du hub européen de l’opérateur) permet une interconnexion et une optimisation de leurs réseaux respectifs. DES INFRASTRUCTURES ADAPTÉES À LA CROISSANCE FUTURE DU TRAFIC MONDIAL Le groupe dispose à Paris d’infrastructures aéronautiques de premier plan : deux doublés de pistes indépendants pour l’aéroport de Paris- Charles de Gaulle et trois pistes pour l’aéroport de Paris-Orly. Pour ces deux aéroports, les importantes réserves foncières associées aux capacités d’adaptation et de développement des infrastructures existantes permettent de répondre à la croissance à long terme du trafic aérien. Un environnement législatif maîtrisé Aéroports de Paris détient à Paris ses terrains et installations aéroportuaires en pleine propriété et est, en application de la loi et sans limitation de durée, l’exploitant des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget ainsi que des aérodromes civils situés en région Ile-de-France 1 . Le projet de loi PACTE relatif à la croissance et la transformation des entreprises, définitivement adoptée par le Parlement le 11 avril dernier contient des dispositions relatives à Aéroports de Paris, et autorise le transfert au secteur privé de la majorité du capital d'Aéroports de Paris. Ce projet de loi prévoit que le droit d'exploitation soit limité dans le temps (70 ans) à compter du transfert au secteur privé de la majorité du capital d'Aéroports de Paris. Néanmoins Aéroports de Paris conservera la propriété des terrains et installations précitées pendant toute la durée d'exploitation (voir la section du chapitre 9 intitulée « Loi PACTE contenant des dispositions relatives au Groupe ADP »). Le projet de loi PACTE permet de conforter le modèle actuel de l'entreprise, de pérenniser le système de régulation basé sur la caisse aménagée et de confirmer l'unicité du système aéroportuaire francilien (Paris CDG, Paris Orly, Paris-le Bourget). Le Contrat de Régulation Économique (CRE) 2016-2020 conclu avec l’État pour les périodes tarifaires du 1 er avril 2016 au 31 mars 2021 offre la visibilité nécessaire aux activités aéronautiques. Ainsi, selon le CRE en cours, Aéroports de Paris est autorisé à augmenter les tarifs des redevances aéroportuaires principales et de certaines redevances

aéroportuaires accessoires dans la limite d’un plafond d’évolution. Le niveau des redevances tient compte de la rémunération des capitaux investis 2 et permet d’améliorer progressivement la rentabilité du périmètre régulé pour atteindre en 2020 l'objectif de convergence avec le niveau des capitaux investis. En contrepartie, ces évolutions tarifaires sont associées à la réalisation d’un programme d’investissements ambitieux (environ 3,0 milliards d’euros pour la période 2016-2020) et à des engagements de qualité de service et de productivité. Pour le prochain contrat de régulation économique, Aéroports de Paris a, le 2 avril 2019, rendu public le dossier public de consultation présentant une proposition détaillée pour le Contrat de Régulation Economique (CRE) qui couvre la période 2021-2025 (voir section du chapitre 5.4 intitulée « Programme d’investissements proposé dans le cadre de la négociation du Contrat de Régulation Économique 2021-2025 ») Des activités non régulées à fort potentiel ACTIVITÉS COMMERCIALES Le Groupe ADP dispose à Paris d’environ 58 000 m 2 de surfaces commerciales côté ville et côté pistes 3 , permettant au groupe de proposer à ses clients une offre commerciale compétitive et diversifiée. Les projets d’extension des surfaces commerciales dans les aérogares existantes grâce en particulier aux projets de jonction de bâtiments, et de création de surfaces dans les nouvelles installations, ainsi que l’affinement de l’offre, permettent au Groupe ADP de poursuivre le développement de ses activités commerciales. IMMOBILIER DE DIVERSIFICATION Le Groupe ADP dispose sur ses plates-formes franciliennes (Paris- Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget) de 355 hectares de réserves foncières dédiées aux futurs développements immobiliers, au service d’une politique active de développement 4 . L’International et les développements aéroportuaires La gestion des activités internationales du Groupe ADP (investissement, opérations aéroportuaires et ingénierie-innovation) est placée depuis 2017 sous le pilotage de sa filiale à 100 %, ADP International. Cette structure, permet au Groupe ADP d’être en mesure de saisir au mieux de nouvelles opportunités de croissance et d’optimiser la gestion de son portefeuille de participations à l’étranger 5 . Au travers d’ADP International, le Groupe ADP détient des participations dans 8 aéroports répartis en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, dans l’Océan Indien et en Amérique du Sud. En avril 2018, le Groupe ADP a acquis le contrôle exclusif d’AIG (Airport International Group), société concessionnaire de l’aéroport international Queen Alia à Amman en Jordanie, par l’augmentation de 9,5 % à 51 % du niveau de participation d’ADP International au capital social d’AIG. Préalablement comptabilisé selon la méthode de mise en équivalence, AIG est depuis avril 2018 consolidé par intégration globale dans les comptes du Groupe ADP, dans le segment « International et développements aéroportuaires ». Au 31 décembre 2018, TAV Airports, dont le Groupe ADP détient 46,12 %, gérait directement 14 aéroports dans le monde, essentiellement en Turquie, en Europe et au Moyen-Orient. En 2018, le périmètre de TAV Airports s’est étendu avec l’acquisition de 49 % du capital d’ICF, société concessionnaire de l’aéroport d’Antalya, deuxième aéroport de Turquie en termes de trafic international.

1 Désignés par l'article D. 251 du code de l'aviation civile : Chavenay-Villepreux, Chelles-Le Pin, Coulommiers-Voisins, Etampes-Mondésir, Lognes-Emerainville, Meaux-Esbly, Paris - Issy-les-Moulineaux, Persan-Beaumont, Pontoise - Cormeilles-en-Vexin, Saint-Cyr-l'Ecole et Toussus-le-Noble.

2 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « Les redevances ». 3 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « Commerces et services ». 4 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « Immobilier ». 5 Voir également le paragraphe du chapitre 6 « International et développements aéroportuaires ».

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