Aéroport de Paris - Document de référence 2018

APERÇU DES ACTIVITÉS 06 PRÉSENTATION DU MARCHÉ

Alors que l’attribution et l’allocation des créneaux horaires relèvent de la compétence d’un organisme indépendant, l’affectation des compagnies aériennes entre les aérogares d’un même aéroport et, dans certaines limites, entre les aérodromes relève de la compétence d’Aéroports de Paris. Les compagnies aériennes et leurs prestataires de services d’assistance en escale La responsabilité du gestionnaire d’aéroport à l’égard du passager cesse lorsque le passager est placé sous la responsabilité de la compagnie aérienne, en pratique dès le début des opérations d’embarquement et jusqu’à la fin des opérations de débarquement du passager. Les compagnies aériennes sont en outre responsables de la totalité du chargement et du déchargement des avions. Elles s’appuient généralement sur des prestataires, appelés assistants en escale. Les compagnies peuvent coopérer entre elles selon différentes modalités, entre autres l’accord dit interline qui permet le traitement du voyage de bout en bout quand il inclut une correspondance ou bien le partage de codes qui permet à une compagnie de commercialiser des sièges sur un vol opéré par sa partenaire. Si les alliances (SkyTeam, Star Alliance et Oneworld 1 constituent le cadre privilégié de coopération entre compagnies intercontinentales, des formes de partenariat à échelle plus réduite émergent de plus en plus. Ces compagnies s’adressent aux différents segments de clientèle avec une offre de service différenciée et un portefeuille de destinations interconnectées au sein de leur réseau ( via leurs hubs ) ou ceux des autres compagnies. Si toutes attendent du gestionnaire d’aéroport un service au sol de qualité, lorsqu’elles sont membres d’une alliance, elles souhaitent généralement disposer d’installations, produits et services facilitant les correspondances, être regroupées « sous un même toit » (dans une même aérogare), et pouvoir mutualiser les installations. Sur le marché du moyen-courrier point-à-point, le modèle inspiré par les compagnies dites à bas coûts (low-cost) s’impose de plus en plus, y compris aux compagnies classiques. L’enjeu majeur est la réduction des coûts d’exploitation pour proposer aux clients des tarifs attractifs. Pour y parvenir, les compagnies attendent principalement du gestionnaire d’aéroport qu’il simplifie le traitement au sol, qu’il offre des du présent document.À l'échelle du groupe dans son ensemble, les projections réalisées conduiraient à anticiper : ◆ un trafic cumulé groupe de l'ordre de 400 à 450 millions de passagers en 2025 (contre 281 millions aujourd'hui), ce qui pourrait représenter une part du marché mondial de l'ordre de 7,5% à 8,5% (contre 6,5% environ en 2018) ; ◆ un nombre d'aéroports exploités par le groupe en 2025 se situant entre 30 et 40 (contre 25 aéroports à fin 2018) ; ◆ une hausse du chiffre d'affaires et de l'EBITDA groupe entre 2018 et 2025 de l'ordre de 40% à 50%, avec une marge d'EBITDA sur chiffre d'affaires se situant entre 40 et 45% en 2025 ; ◆ une hausse du résultat opérationnel courant groupe (ROC) entre 2018 et 2025 de l'ordre de 50 à 60% avec une marge de ROC sur chiffre d'affaires se situant autour de 30% en 2025. Toutes ces estimations correspondent à des tendances et éclairages préliminaires qui reposent notamment sur la proposition du Groupe ADP pour le Contrat de Régulation Economique 2025, proposition qui est susceptible d'évoluer jusqu'à la signature de ce contrat.

6.2 Fonctionnement d’un aéroport Le Groupe ADP est un gestionnaire d’aéroport Présent sur l’ensemble des étapes du parcours du passager et des marchandises, le gestionnaire a pour mission d’optimiser les différents flux qui se croisent sur l’aéroport : flux des avions sur les aires aéronautiques, flux des passagers dans les aérogares et à travers les différents filtres de contrôle, flux des bagages, flux cargo et enfin flux de ravitaillement entre la zone côté ville et l’avion. Il doit également assurer l’interface entre les différents intervenants, à qui il fournit des services et met à disposition des installations. Pour cela : ◆ il conçoit et organise la construction des infrastructures aéroportuaires et leur accès ; ◆ il met à la disposition des compagnies aériennes et des autres professionnels des infrastructures, installations ou espaces tels que les banques d’enregistrement, salles d’embarquement, tapis de livraison bagages, postes de stationnement des avions, bureaux, salons qu’il alloue tout au long de la journée. Le Groupe ADP fournit également aux compagnies aériennes des prestations telles que les télécommunications, l’énergie et les fluides ou le traitement des déchets ; ◆ il décide de l’implantation et donne en location les espaces de services marchands, notamment les boutiques, bars et restaurants ; ◆ il accueille, informe et facilite le parcours des passagers et met à leur disposition des services destinés à améliorer leur confort tels que les parkings, hôtels, services de télécommunications, l’accueil personnalisé ; ◆ il met en œuvre, sous le contrôle de l’État, des mesures de sûreté du transport aérien. Le cadre général des conditions d’exploitation par Aéroports de Paris est précisé dans le cahier des charges décrit au paragraphe « Le cahier des charges » du chapitre 6. Au titre des objectifs extra-financiers, le Groupe ADP s’est fixé comme ambition à horizon 2020 : ◆ notation extra financière sollicitée : atteinte d’une note groupe (ADP S.A. et filiales à 100 %) de 83/100 (objectif dépassé avec l’obtention de la note de 86/100 en 2018 ; ◆ consommation finale d’énergie : satisfaite à hauteur de 15 % avec des sources d’énergies renouvelables ; ◆ flotte de véhicules légers : composée à 25 % de véhicules propres. Les modifications de ces objectifs par rapport aux objectifs annoncés le 15 octobre 2015 sont rappelées au chapitre 9.3 – Faits marquants de l’exercice 2018. À l'occasion de la journée investisseurs du 5 avril 2019, le groupe a communiqué un certain nombre de projections chiffrées à l'horizon 2025, qui ne constituent pas des objectifs mais traduisent une vision à moyen terme qui vient complémenter les objectifs du plan Connect 2020 inchangés depuis leur dernière mise à jour le 14 février 2019. Cette vision de chacun des métiers du groupe (activités aéronautiques régulées parisiennes, activités commerciales et immobilières à Paris, et activités international) est précisée dans chacune des sections correspondante

PRÉSENTATION DU MARCHÉ

1 Les membres de l’alliance SkyTeam à Paris, sont Aeroflot, AeroMexico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta, Kenya Airways, KLM, Korean Air, MEA, Saudia, Tarom et Vietnam Airlines. Les membres de Star Alliance présents à Paris sont Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air India, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Brussels Airlines, Croatia Airlines, Egyptair, Ethiopian, Eva Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, SAS Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, Swiss, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines, United. Les membres de Oneworld présents à Paris sont American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LATAM, Qatar Airways, Royal Jordanian.

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