Aéroport de Paris - Document de référence 2018

ORGANIGRAMME PROPRIÉTÉS IMMOBILIÈRES ET ÉQUIPEMENTS

APERÇU DES ACTIVITÉS

PERSONNES RESPONSABLES DU DOCUMENT DE RÉFÉRENCE ET DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL

CONTRÔLEURS LÉGAUX DES COMPTES

INFORMATIONS FINANCIÈRES SÉLECTIONNÉES

FACTEURS DE RISQUES

INFORMATIONS CONCERNANT LA SOCIÉTÉ

EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT

TRÉSORERIE ET CAPITAUX

temps d’escale réduits et des produits et services « à la carte » selon leur type de clientèle. Les compagnies charter sont caractérisées par leur offre de services non réguliers. Ces compagnies sont affrétées par des voyagistes (Tour Operators) auxquels elles proposent une offre de sièges. Elles attendent généralement de la part du gestionnaire d’aéroport, des installations fonctionnelles ainsi qu’un traitement au sol simple. Les acteurs du fret et du courrier Il existe plusieurs types d’acteurs du fret et du courrier : ◆ les chargeurs, à l’origine de l’opération de transport, disposent de biens à acheminer d’un lieu à un autre. Ils signent un contrat avec un commissionnaire en transport qui organise l’expédition de bout en bout pour leur compte ; ◆ les commissionnaires en transport ou agents de fret sont à la fois agents de voyage du fret et logisticiens. Ils choisissent le transporteur et organisent l’enlèvement, le transport et la livraison des marchandises. Ils sont en charge de l’organisation de toute la chaîne de transport et, s’ils sont agréés, des formalités de dédouanement ; ◆ les transporteurs routiers en charge du pré et post-acheminement des expéditions depuis les installations du chargeur vers les entrepôts de l’aéroport ; ◆ les General Sales Agents (GSA), chargés par une compagnie aérienne de commercialiser pour cette dernière les capacités cargo des soutes de ses avions ; ◆ les compagnies aériennes, qui transportent le fret soit dans les soutes de vols passagers (vols mixtes), soit sur des vols tout cargo ; ◆ les acteurs du fret express ou intégrateurs, en particulier FedEx qui a installé son hub européen sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle, mais aussi DHL, TNT, UPS, etc. ; avec le développement du e-commerce de nouveaux acteurs émergent : les plates-formes de vente en ligne telles Amazon, Ali Baba. Amazon s’est ainsi doté en 2016 de son propre réseau de fret aérien et vient directement concurrencer les acteurs du fret express ; ◆ les acteurs traditionnels du courrier comme La Poste, qui a regroupé ses services aériens sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle ; ◆ les Handlers (assistance en escale), en charge de la réception des marchandises dans les magasins de fret, puis de leur conditionnement avant le chargement à l’avion ; ◆ l’assistant en escale, qui effectue le transport du fret côté pistes ainsi que le chargement à bord de l’avion. Les services administratifs relatifs au contrôle du fret et du courrier sont : ◆ la Direction des Douanes, qui suit l’ensemble du processus de contrôle et de surveillance de la marchandise entrant sur le territoire (protection des citoyens) et sortant du territoire. Elle procède au dédouanement des marchandises à l’export et collecte les droits de douane sur les marchandises à l’import ; ◆ les services vétérinaires et de la protection des végétaux, sollicités pour la vérification phytosanitaire des produits périssables et des animaux vivants. Les services de l’État En dehors de son rôle de régulateur (voir paragraphe chapitre 6 « Les redevances »), l’État a en charge un certain nombre de services : ◆ le contrôle du trafic aérien, assuré par la Direction des services de la navigation aérienne, au sein de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). L’État est en charge de l’arrivée et du départ des avions vers et depuis les aires de stationnement. Il détermine la capacité de chaque plate-forme en termes de nombre de mouvements d’avions ; ◆ les opérations de sûreté telles que la vérification des antécédents des personnes habilitées à entrer en zone côté piste, ainsi que la supervision et le contrôle des opérations de sûreté effectuées par les 1 Sources : le Groupe ADP / OACI 2018 / IATA Air Passenger Forecasts 2017-2037. 2 Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Source : le Groupe ADP.

exploitants d’aérodrome et les agents de sûreté. L’État confie la mise en œuvre de certaines autres missions de sûreté à Aéroports de Paris : contrôles de sûreté des passagers et des bagages, des personnels et des marchandises ; ◆ les services publics de sécurité, qui relèvent de la compétence de la Direction de la police aux frontières (DPAF) et de la gendarmerie du transport aérien (GTA) ainsi que des services de la préfecture de police de Paris ; ◆ le contrôle aux frontières, qui est assuré par les services de la DPAF pour les personnes et par les services des douanes françaises pour le contrôle des biens. Le contrôle sanitaire est assuré par les services compétents de l’État, auxquels Aéroports de Paris peut être amené à apporter son concours. Trafic de passagers Évolution du trafic aérien et anticipation de croissance au niveau mondial 1 (en milliards de passagers)

Md pax

8 milliards

0 1 2 3 4 5 6 7 8

06

1970-1985 +5 % par an

1986-2001 +3,6% par an

2002-2017 +6,4% par an

3,7 milliards 4 milliards

1,6 milliard

0,9 milliard

0,4 milliard

1975

1955

1985

1965

1995

2015

1945

1970

1950

1980

1960

1990

2010

2025

2035

2020

2005

2030

2040

2000

Évolution du trafic passager à Paris Aéroport 2 (en millions de passagers)

120

100

80

60

40

20

0

2012

2016

2014

2010

2002

2008

2006

2004

2000

2018e

2020e

Paris-Orly Paris-Charles de Gaulle

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