Aéroport de Paris - Document de référence 2018

APERÇU DES ACTIVITÉS 06 DESCRIPTION DES PLATES-FORMES DÉTENUES OU GÉRÉES DIRECTEMENT PAR LE GROUPE ADP

Trafic Le trafic point à point représente plus des deux tiers du trafic de la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle. De surcroît, la plate-forme est idéalement localisée pour attirer le trafic de correspondance qui alimente le trafic long-courrier puisque Paris se trouve à moins de deux heures de vol de toutes les grandes villes d’Europe occidentale. Le taux de correspondance sur la plate-forme est de 28,6 % en 2018. Évolution du trafic passagers sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle (en millions de passagers)

Les principales compagnies aériennes présentes sur l’aéroport de Paris- Charles de Gaulle sont Air France 1 (51,0 % du trafic), easyJet 2 (7,2 %), Delta Airlines (2,5 %), Vueling (1,8 %) et Lufthansa (1,7 %). Les accès à la plate-forme La plate-forme de Paris-Charles de Gaulle est desservie par un réseau de transport routier et ferroviaire qui la rend accessible pour les passagers, les transporteurs de fret et le personnel des entreprises exerçant leur activité sur l’aéroport et qui la place à la pointe des pôles aéroportuaires en termes d’intermodalité. L’aéroport est accessible grâce à la proximité d’autoroutes, une gare TGV au cœur du terminal 2, deux stations de RER et une gare routière au terminal 1 en zone Roissypôle. La gare Roissypôle- Aéroport Paris-Charles de Gaulle 1, porte d’entrée de l’aéroport pour les terminaux T1 et T3, est en cours de rénovation afin d’améliorer sa lisibilité et ses services. Enfin, le système de transport automatique CDGVal relie les 3 terminaux de la plate-forme, les gares RER-TGV et les parcs de stationnement longue durée. En janvier 2014, Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, a annoncé lors de sa visite à l’aéroport Paris- Charles de Gaulle, en présence d’Augustin de Romanet, Président- directeur général d’Aéroports de Paris, la relance du projet CDG Express, qui reliera l’aéroport à la Gare de l’Est en 20 minutes, par la création d’une société d’études qui réunit l’État, SNCF Réseau et Aéroports de Paris. Cette société d’études, dénommée CDG Express Études et créée le 28 mai 2014, avait pour objet de réaliser ou faire réaliser toute étude nécessaire en vue de la création de la liaison ferroviaire directe entre Paris et l’aéroport Paris-Charles de Gaulle et d’effectuer toute démarche auprès des autorités françaises et européennes afin de s’assurer de la validité de la liaison CDG Express. La société d’études ayant réalisé toutes ses missions, sa dissolution a été engagée. Sur la base des études réalisées, le Gouvernement a pris des décisions structurantes. Ainsi, conformément à la loi no 2016-1887 du 28 décembre 2016 relative à une liaison ferroviaire entre Paris (Gare de l’Est) et le module d’échanges de l’aérogare 2 de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, l’État a attribué à une société détenue majoritairement par SNCF Réseau et Aéroports de Paris une concession de travaux ayant pour objet la conception, le financement, la réalisation ou l’aménagement, l’exploitation ainsi que la maintenance, comprenant l’entretien et le renouvellement, d’une infrastructure ferroviaire destinée à l’exploitation d’un service de transport de personnes entre Paris et l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. La liaison ferroviaire CDG Express est composée de sections existantes, de sections nouvelles assurant la liaison avec les réseaux d’accès aux deux gares d’extrémité de Paris-Est et de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle ainsi que d’installations situées dans l’emprise de ces gares. La mise en service de la liaison est prévue pour 2024. La liaison sera réalisée dans le cadre d’un contrat de concession de travaux entre l’État et le Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express, filiale détenue à parts égales par le Groupe ADP, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts et Consignations. En effet, au terme du contrat de concession de travaux signé le 11 février 2019, le Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express est chargé de financer, concevoir, réaliser et entretenir la liaison. Parallèlement, en novembre 2018, l’État a désigné le groupement Kéolis RATP Dev comme candidat pressenti à l’exploitation de la future liaison. Le projet représente un investissement de 2,1 milliards d’euros qui sera financé par un prêt de l’État d’un montant maximal de 1,7 milliard d’euros approuvé en loi de finances pour 2018 et par des apports en fonds propres de l’ordre de 400 millions d’euros répartis à parts égales entre les trois actionnaires. Afin de rembourser le prêt, le Gestionnaire d’Infrastructure disposera de péages versés par l’exploitant ferroviaire. Il bénéficiera aussi, conformément à la loi de finances rectificative pour 2016, de la contribution spéciale « CDG Express » d’un montant maximal de 1,4 euro par passager aérien hors correspondance, acquittée par les compagnies aériennes utilisatrices de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à compter de 2024 c’est-à-dire pour la mise en service de la liaison. Sur le plan des procédures administratives, le projet a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique modificative en mars 2017. Il bénéficie

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2006

2009

2004

International (hors Europe) Europe National

Les compagnies aériennes Le terminal 1 de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle accueille le trafic international et Schengen et regroupe notamment les compagnies de Star Alliance. Le terminal 2 accueille le trafic international et Schengen notamment de la compagnie Air France et de ses partenaires de l’alliance SkyTeam et ceux des compagnies de l’alliance Oneworld. Le terminal 3 accueille principalement le trafic charter et les compagnies à bas coût. Trafic passager par type de compagnie aérienne à Paris-Charles de Gaulle en 2018

+ 4,6 %

Alliance oneworld

Alliance Star Alliance + 10,6 %

Alliance SkyTeam + 59,4 %

Autres compagnies + 11,3 %

+ 14,1 %

Compagnies à bas coûts

1 Groupement Air France-KLM, Hop! 2 Groupement easyJet Airlines Co et easyJet Switzerland.

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