GOLF TIME 2/2018

Dabei ist die reine Kraft gar nicht das primäre Kriterium, wodurch sich der GSi auszeichnet. Der Zweiliter-Vierzylinder-Benziner leistet mit 260 Pferdestärken, von den nackten Zahlen her, deutlich weniger als der vormals stärkste Motor im Insignia (OPC-Modell, 2,8-Liter-Sechszylinder, 325 PS). Die GSi-Dieselvariante kommt mit 210 PS (Zweiliter-BiTurbo-Vierzylinder). Wie schafft es der Insignia GSi also trotz des PS-Defizits, bei Werks-Testfahrten auf demNürburg- ring schnellere Zeiten auf den Asphalt zu bringen als sein Vorgänger? „Die Abstimmung ist entschei- dend, nicht die PS-Zahl“, sagt Joachim Winkelhock im Gespräch mit GOLF TIME. Und wer kann das besser beurteilen als ein ehemaliger erfolgreicher Motorsportrennfahrer (Formel 3, DTM, mehr- maliger 24-Stunden-Rennen-Sieger)? Für eine verbesserte Abstimmung wurde der GSi im Vergleich zum OPC 160 Kilogramm leichter ge- macht, zehn Millimeter tiefer gelegt und die Rück- meldung der Lenkung optimiert. Außerdem ver- fügt der GSi über einen längeren Radstand als der vormals stärkste Opel. Dieser sorgt auch bei hohen Geschwindigkeiten (maximal 250 bzw. 230 km/h (210-PS-Diesel)) für eine stabile Straßenlage. Schaut man in den Innenraum, fallen als Erstes die Sitze auf. Mit etwas Vorstellungskraft erinnert ihre Form an eine zumAngriff aufgestellte Königskobra. Die Rückenlehne erwächst auf Höhe der Schulter- partie in die Breite und endet in der Kopfstütze. Das sportliche, fast schon aggressive Design kombiniert Opel mit den heute üblichen Komfortfinessen wie elektrische Sitzeinstellung, Sitzheizung/-lüftung und Massagefunktion. Zudem lässt sich der Sitz im Hüftbereich elektrisch enger bzw. weiter stellen und sorgt so für optimalen Seitenhalt. Besonders stolz ist Chefingenieur Günter Flecken- stein auf die AGR (Aktion Gesunder Rücken-)Zer- tifizierung seiner speziell für den GSi entwickelten Sitze. Das unten abgeflachte Sportlenkrad, Aluminium- Pedalerie und die auf die wesentlichen Funktio- nen beschränkte und zum Fahrer hin angeordnete Instrumententafel runden das Cockpit ab. „Der Insignia GSi ist ein echtes Fahrerauto. Das wird vor allem im Innenraum sichtbar, wo die Bedienung des Wagens auf den Fahrer abgestimmt ist“, erklärt Volker Strycek, Direktor Opel Performance Cars und Motorsport, bei der Vorstellung des GSi in der Provence. Die engen, kurvigen Straßen süd/süd-östlich von Avignon eignen sich ideal, um den neuen Opel- Sportler einem Fahrtest zu unterziehen. Links, rechts, zwischendurch einige Geraden, um zu beschleunigen – der Wagen liegt gut auf der Straße und sorgt für stabiles Fahrvergnügen. Toll ist vor allem der spürbare Unterschied zwischen Tour- modus und Sportmodus. Auf Knopfdruck gleitet der GSi im Tourmodus wie von allein durch die

ROTER BLITZ Wie beim Sports Tourer dominieren auch bei der Insignia GSi Limousine die scharfen Kanten des Exterieur Designs

KLARE STRUKTUR Die Instrumente des GSi überzeugen durch schlichte Funktionalität (links). Etwas verspielter, aber nicht weniger funktional, sind die Sitze designt (rechts)

bergige Landschaft im Süden Frankreichs. Boden- wellen schluckt das komfortable Dämpfungssystem ohne Probleme. Stellt man den GSi auf „Sport“, schaltet sich um- gehend die extrem direkte Lenkung ein, das Fahr- werk reagiert härter und der Sound verändert sich. Der GSi wird lauter und röhrend. Echtes Sport- wagenfeeling stellt sich ein. Was der Sportler in der Opel-Familie könnte, wenn der Fahrer wirklich wollte, zeigt er auf der Michelin Teststrecke Fontagne: 120 km/h in der Steilkurve, mit 80 Sachen durch den Pylonen- Parcours, mit und ohne Traktionskontrolle ins Aquaplaning-Rondell. Danach hat man ein gutes Gefühl dafür, was eine Top-Abstimmung in einem Fahrzeug ausmacht. Das Fazit fällt entsprechend positiv aus: Der Insignia GSi überzeugt sowohl als sportlicher Fami- lienkombi (Sports Tourer) wie auch als schnittige Sportlimousine (Grand Sport). Er weiß seine Fähig- keiten in kurvigem, engem Gelände und auch auf der Rennstrecke einzusetzen. Die Opel-Ingenieure schaffen es zudem, den sportlichen Fahrspaß mit einem dynamisch-eleganten Exterieurdesign sowie Komfortfeatures im Innenraum zu kombinieren – und das alles zu einem spitzen Preis-Leistungs- verhältnis. GT

OPEL INSIGNIA GSI Produktion: Opel-Stammwerk Rüsselsheim Maße (in mm): 4.910 / 1.941 / 1.445 (Länge / Breite / Höhe) Motoren und Getriebe: » 2.0 Direct Injection Turbo mit innerorts 11,2 l/100 km, außerorts 7,1 l/100 km, kombiniert 8,6 l/100 km, 197 g/km CO 2 ) » 2.0 BiTurbo Diesel mit 191 kW/260 PS und 400 Nm Drehmoment (Benzinverbrauch 154 kW/210 PS und 480 Nm Drehmoment (Dieselverbrauch

innerorts 8,9 l/100 km, außerorts 6,1 l/100 km, kombiniert 7,3 l/100 km, 192 g/km CO2) » Über Paddel am Lenkrad bedienbares Achtstufen- Automatikgetriebe Einstiegspreis: € 45.595,–

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