תחבורה

צילומים: באדיבות נת"ע

אלף נוסעים ביום, שמתניידים 100־ הקו האדום סוגר שנה ראשונה מוצלחת, עם כ חיים גליק, מנכ"ל החברה  בין חמש ערים בתנאים אופטימליים ובזמן הולך ומתקצר המקימה נת"ע, מזמין את מי שטרם התנסה – להצטרף למהפכה: "אנו שואפים שהרק"ל ישמש לא רק ככלי להסעת המונים לעבודה או לעסקים, אלא יהפוך לכלי תרבותי" "חו"ל זה כאן - בגוש דן"

לפתיחת הקו הסגול 2027 הוא יביא ב־ ואחרי שנה לפתיחת הקו הירוק. חיבור שלושת הקווים יגרום לנו להשאיר את 750 הרכבים בבית. הצפי שמדבר על כ־ אלף נוסעים ביום - זו דרמה. נוכל להגיע מבת ים לאור יהודה או לשדה התעופה בתוך דקות. למקומות שאנחנו מעדיפים להגיע אליהם היום עם הרכב הפרטי, הרכבות מגיעות הרבה יותר מהר, וזה עוד לפני המטרו". עובדי חברת נת"ע הצעירים והנמרצים לא נחים על זרי הדפנה. כשהם מצוידים בניסיון הרב שצברו בהקמת בהרק"ל, הם כבר עובדים על הפרויקט התשתיתי הגדול ביותר אי פעם בישראל – המטרו. "המטרו הואשובר שוויון מבחינת הגודל. 150 קווים על פני 3 אנחנו מדברים על ק"מ, כולם מתחת לאדמה, כולם אוטו ־ מטיים, ללא נהג. המערכת מפעילה את עצמה באופן מלא וזו קפיצת מדרגה הכי מתקדמת בעולם הרכבות", מסביר גליק מיליון 2 ומוסיף, כי בד בבד עם הצפי לכ־ נוסעים ביום, יתייתר הצורך להיכנס לתל אביב עם המכונית, ונוכל "לשוט" ממקום למקום ברכבות, עם הקמתםשל שישה מתח"מים – מרכזים תחבורתיים, לאורך האיילון, שבהם נוסעים יוכלו לנוע מתחת לאדמה, בין הרכבות השונות. מי יבנה את המטרו? "שמחתי לארח לאחרונה משלחת של חברותהודיות גדולות ומשמעותיות, שמ ־ גלות עניין רב בפרויקטהמאתגר, שעלותו מיליארד שקל. לראשונה יש 150-200־ כ חברות שמעוניינות להשתלב בביצוע, בליווי מומנטום ממשלתי דוחף מאחור. להודים ניסיון עצום, בעיקר בכריית מנהרות ובעבודותהנדסה, ולהביאאותם בעת המלחמה, בזמן שבכל העולם 'מח ־ פשים' את ישראל, זו בשורה עצומה". הכתבה מטעם נת"ע

ס � אלף נו 100 לומדים, אבל הקו מסיע עיםבבטחה, ללאשוםתקלה בטיחותית שקשורה לחיי אדם. זהו קו מרשים שנ ־ בנה באופן איכותי. יש נקודה מרכזית שאנחנו מטפלים בה כעת - מדובר בקו עילי ותחתי, וחששנו מפני הממשק עם משתמשי הדרך, ולכן אנו פועליםלהעלות אתהמהירותבאזוריםהעיליים, במיוחד בבת יםהעתירהבצמתים. אנחנו לוקחים אתהגברתהמהירותלשלבהבא, והרק"ל בדרך להשלים את המהירות והתדירות המיטביות שלה. עד כה עבדנו על קיצור זמן הנסיעה, באמצעות העלאת תדירות הרכבות, וסבב נסיעה עומד עכשיו על דקות מקצה לקצה, כשהמטרה היא 73 דקות נוספות. עבדנו על כיול 8 להפחיתכ הרמזורים עם העדפה לרכבות. מדובר בתהליך שאורך כשלוש שנים, ואנחנו מתקדמים". הישראליםנדרשיםלעבורמחסוםפסיכולוגי שלמעברמרכב פרטי למערכתהסעתהמו ־

כמעט שנה חלפה מאותו יום היסטורי, שבו עלו לקו האדום שלהדנקלבתוךכמהשעותמעל

אלף נוסעים. הם חלפו בחמש ערים, 120 מבת ים, דרך ת"א-יפו, רמת גן, בני ברק מהם 12 ק"מ, 24 ועד פתחתקווה, לאורך מתחתלקרקע, בצי רכבותחדישות, נוחות וממוזגות. בנת"ע – החברה שהקימה את הפרויקטשעתיד לשנות לחלוטין את גוש דן - החלו בד בבד בהטמעה של הרגלי הנסיעה החדשים, תהליך המוערך בכ ־ שנתיים. אלא שסמוך להשקת הקו פרצה המ ־ 17,000־ לחמה, מספר הנוסעים צנח ל ביום, והתהליך נבלםבאופן זמני. עםהזמן 100 טיפסבהדרגההיקףהנוסעיםעד לכ אלף כיום, וניתן לקבוע שהתהליך קורם עור וגידים בהתאם ליעדיםשנקבעו. עם השלמת שני קווי הדנקל הנוספים – הס ־ בהתאמה, 2028 וב־ 2027 גול והירוק ב־ נוסעים 200,000 המודלים צופים מעל במערכת מדי יום. 93% בסקר שנערך לאחרונה, דיווחו מהנוסעים על שביעות רצון מהשירות שמעניק הדנקל. כעת יש לפעול לשנות הרגלי נסיעה בקרב הישראלים שכה רגילים לרכב הפרטי. כך, בקרוב ייצאו נת"ע, תבל ומשרד התחבורה בקמפיין עידוד נסיעה כדי לאפשר לנוסעים נוס ־ פים לחוות את "חו"ל זה כאן - בגוש דן". "אנשים מדברים על אירופה" "הרכבת הקלה היא הצלחה כבירה, ואני מלאגאווהעלהקו האדוםשנוסעמדהים. אנשיםמדבריםעלאירופה", פותח ואומר חיים גליק, מנכ"ל נת"ע. אילו תגובות אתם מקבלים על תפקוד הקו האדום? "התגובות מצוינות, ולא קיבלנו תלונות על איכות השירות. יש הערות שאנחנו

הדמיית התחנה בכיכר רבין

נים. מה למדתם על הקהל המקומי השנה? יצאנו לדרך 18.8־ "נתקלנו במצבמורכב, ב ובסמוך לכך נתקלנו בשבת הארורה. זה יצר שבר באווירה הציבורית וגם ברצון הציבור לצאת ולבלות. הציבור עדיין בתעוקה ולא חזר לעצמו. מלבד מערכת תחבורתית, לתפיסתנו הרכבתהיאגםכלי תרבותישמחברבין עולמותתוכן. במילים פשוטות-אםמישהו רוצהלאכולבורקס טורקי בשד' ירושליםביפו – הואעולהעל דקות 15 הקו האדוםבפתחתקווה, ובתוך מגיע ליעד, ובמקביל מבלה באתרי עניין נוספיםבתלאביב. שלאלדברעלכדורגל. אנשים מנצלים את הרכבות למשחקים בבלומפילד, כשההגעה והיציאה מתבצ ־ עות למופת וללא פקקים. אנחנו רוצים שזה יהפוך לא רק לכלי להסעת המונים במובן הקלאסי של עבודה או עסקים, אלא לכלי תרבותי. אני משוכנע שברגע שנחזור לשגרה נורמלית, הדנקל ישמש כלי תרבותי ראשון במעלה". אלף נוסעים ביום – 750" זו דרמה" ,7.10 חרף המציאות המורכבת מאז העבודות להשלמת הקו הסגול והירוק ממשיכות במרץ. "העבודות נעשות במא ־ מצים מיוחדים בשל התקופה המורכ ־ בת והמחסור בעובדים. אנחנו חורקים שיניים לעמוד בקצב, והקצב מטורף.

חיים גליק, מנכ"ל חברת נת"ע

2024 יולי תחבורה 8