3341074771

12 dets Udførelse. Underudvalget kunde derfor ikke anse nogen af disse Planer for gennemførlig. Underudvalget samlede sig derimod om en af Kommitteret Ernst fremsat Plan, ifølge hvilken man i Stedet for at løfte Dele af Ringbanen straks skulde bygge den ydre Godsbane og benytte den til Persontrafik mellem Frederiksberg og Nørrebro. Det maatte nemlig anses for højst sandsynligt, at man senere alligevel vilde blive nødt hertil af Hensyn til Vedligeholdelsen af Godstrafikken, naar Løftningen af den indre Bane skulde udføres. For at Godsbanen kunde benyttes til Persontrafik mellem de nævnte Stationer, vilde der blot udkræves, at de hidtil paatænkte Bane­ linier suppleredes dels med et Dobbeltspor, der i en Kurve forbinder de fra Nørrebro kommende to Spor med Sporet ind til Frederiksberg Station dels med et nyt Enkeltspor fra Tilslutningsstedet ind til Stationen. End­ videre maatte der anlægges en løftet Personstation ved Nørrebrogade, der dog ikke — som tidligere paaregnet — skulde lægges Øst for Nørrebro­ gade, men Vest for denne. Da Godstrafikken samtidig skulde besør­ ges paa denne, ydre Linie, faldt al Trafik bort paa den indre For­ bindelseslinie, og dette Projekt vilde saaledes medføre, at alle Niveau­ overkørslerne paa denne Linie bortfaldt. Den ny Linie, der blev dobbelt­ sporet, skulde saa midlertidig besørge baade Person- og Godstrafikken, indtil det Tidspunkt, da man vilde skride til Løftningen af den nuvæ­ rende Forbindelsesbane. Dette vilde da kunne foregaa bekvemt og uden Forstyrrelse af Driften, idet Linien Iaa utrafikeret. Efter For­ slaget vilde Persontrafikken kunne optages paa Frederiksberg Station, idet der i Anlægget af Godsbanen indgik Bygning af en Godsranger- station mellem Peter Bangsvej og Finsensvej, og Frederiksberg Station saaledes vilde blive ændret fra at være en Godsstation paa en gennem- gaaende Linie til udelukkende at være lokal Station. Planen havde end­ videre den Fordel, at der ikke anvendtes noget større Beløb til rent midler­ tidige Foranstaltninger, idet bortset fra Personstationen ved Nørrebro alt, hvad der forudsættes bygget, kan indgaa i en fremtidig Ordning. Det saaledes foreliggende Projekt er vist paa Plan 3, og af Plan 4 fremgaar, hvorledes Kjøbenhavns Banegaardsforhold herefter vil blive ord­ nede, efter at ogsaa Anlægget af den løftede Personbane er fuldført. Langt Størstedelen af de Arealer, som udkræves til det Udvalget forelagte Projekt, er erhvervet i Henhold til den ved Lovene af 1903 og 1904 givne Hjemmel, og ved Udførelsen af Anlægget vil de af Besigtigelses- og Ekspropriationskommissionen i sin Tid trufne Bestemmelser blive fulgte, dog med visse Ændringer, hvoraf de væsentligste vil blive omhandlede nedenfor. Banen tænkes herefter ført fra den fremtidige Godsstation i Ler­ søen til Godsbanen Syd om Vestre Kirkegaard ad de allerede ekspro­ prierede Arealer, idet der dog for at opnaa en gunstigere Skæring med Kjøbenhavns Vandværks Ledninger m. m. foreslaas en mindre Forlægning af Banelinien langs Vandværkets Anlæg. Paa Strækningen fra Nørrebro­ gade til Borupsallé forudsættes den anlagt som løftet Bane med Broer over Gaderne, hvorefter den falder saaledes, at den kan føres under Godthaabsvej, der er anlagt i tilstrækkelig Højde til at føres over Banen.

Plan 3 og 4.

I