3341074771

Betænkning

afgiven af

U 1 p

Udvalget angaaende Foranstaltninger for Persontrafik mellem Jernbanestationerne i Kjøbenhavn, Frederiksberg og Gjentofte Kommuner.

:7 -f

I # . $ # '•»,:•>• ?. *i ■■.V

r' >-:

'i

'.C.

Kjøbenhavn. Trykt hos J. H. Schultz A/S.

tf. f:'

.i »• INDHOLDSFORTEGNELSE. 1

Side.

Udvalgets Nedsættelse ............................................................................................... .. 4 Historisk Oversigt ................................................................................................................ 4 Kommissionen af 1 8 9 8 ............................................................................................... 5 Projektet af 1 9 0 1 ................................................................................................. . O Det reducerede Projekt ......................................................................... ................ 0 Det i Pigsdagssamlingen 1902— 03 forelagte Lovforslag og Loven af 15. Maj 1903 ................. .......................... •.................................................... .. 7 Telefondirektør Johannsens Projekt............................................................... 7 Det i Rigsdagssamlingen 1903— 04 forelagte Lovforslag og Loven af 29. Marts 1904 ........................................................................................... ^____ _ 7 ' Forskellige Andragender............................................................................................ 8 De Jcommunale Repræsentanters Ønslcer .................................................. 9 Muligheden for Gennemførelse a f det fuldstændige ProjeTd ......................... 10 Forskellige Forslag .............’. .................. ........................................................................... 10 Det a f Udvalget anbefalede Forslag ......................................................................... l i Ordning af Overkørselsforhold og andre tekniske Enkeltheder............ 12 Viadukter for Valby Langgades Forlængelse og Roskildevej . . . . . . 13 Viadukt for Finsensvej .............................................. 13 Viadukt for Lyngbyvej . . . v............................................................... 13 Supplerende Spo r............................................................................................... ‘ . . . 14 Trafikmuligheder.............................................................................................. 15 Banestrækninger, som nedlægges.......................................................................... 15 Udgiften ved An lægget............................................................................................. 16 Frigjorte Arealer............................................................ 16 Spørgsmaal om Anlæggets Udførelse ved Foranstaltning a f Kommunerne 16 Tilskud til Anlægget ...............................................'•............................................... 17 Kjøbenhavns og Frederiksberg Kommunes Repræsentanters Standpunkt 17 Statens Repræsentanters. Standpunkt............................... 18 Telefondirektør Johannsens Standpunkt.................................... 19 Arealei'hvervélse .................................................... 21 3 Udvalgets Opgave ............................................................

Side.

Bilag :

. 1 . Udkast til Overenskomst mellem Statsbanerne og Kjøbenhavns Magistrat..................................................................................................................... 22 2. Udkast til Overenskomst mellem Statsbanerne og Frederiksberg Kommune................................................................................................................ 32 3. Overslag over Udgiften ved Anlæg af den ydre Godsbane............... 41 4. Overslag over Udgiften ved Viaduktanlæg fremfor Niveauover­ kørsel for Valby Langgade og Roskildevej.................................................. 44 5. Overslag over Udgiften ved Viaduktan'læg fremfor Niveauoverkørsel for Finsensvej.................................................................................................. , . . . 45 Planer: rian. Baneforholdene efter det fuldstændige Projekt af November 1 9 0 1 . . . , 1 Baneforholdene efter Loven af 1904 .................................................. Baneforholdene efter UdvalgetsForslag............................................... Baneforholdene efter den fuldstændige Ordning paa Grundlag af Ud­ valgets Forslag.................................................................................................... . 4

2

vJndertegnede Udvalg er nedsat af Ministeriet for offentlige Arbejder ved Skrivelser til dets Medlemmer af 12. Juli 1915. Skrivelsen til Ud­ valgets Formand, med hvilken de øvrige Skrivelser er overensstemmende, er saalydende:

Ministeriet for offentlige Arbejder.

Kjøbenhavn, den 12. Juli 1915.

•

. I et hertil indsendt, til Regering og Rigsdag stilet Andragende har Frederiksberg Kommunalbestyrelse anholdt om Oprettelse af en Personjernbaneforbindelse mellem Frederiksberg,. Nørrebro og Helle­ rup, idet Kommunalbestyrelsen har fremhævet, at samme anser en løftet Bane mellem de nævnte Steder for den bedste Ordning. Da Ministeriet for sit Vedkommende maa dele den af Kom­ munalbestyrelsen udtalte Opfattelse, at et eyentuelt Anlæg af den .. nævnte løftede Jernbane vilde kunne udgøre et betydningsfuldt Supple­ ment til de* snart fuldførte Jernbanelinier i og ved Kjøbenhavn, til hvis Tilvejebringelse der foreligger Lovhjemmel, men det paa Grund af de med Gennemførelsen af det ommeldte yderligere Anlæg for­ bundne betydelige Omkostninger maa anses for uvist, hvorvidt og i bekræftende Fald hvornaar dette vilde kunne lade sig udføre for Statens Regning, har Ministeriet besluttet at nedsætte et Udvalg med det Formaal at undersøge og afgive Betænkning om, hvorvidt det nævnte Anlæg eller andre Foranstaltninger, sigtende til Forbedring af Samfærdslen til og fra Jernbanestationerne i Kjøbenhavn, paa Frederiksberg og i Gjentofte Kommune samt mellem Stationerne ind-, byrdes maatte kunne bringes til Udførelse af de interesserede Kom­ munalbestyrelser, eventuelt med Støtte fra Statens Side. Da Ministeriet vilde sætte Pris paa a t: kunne drage Nytte af Hr, Generaldirektørens Bistand i denne Sag, skulde man tjenstlig anmode Dem om at ville indtræde som Medlem af Udvalget og som dettes Formand lede Udvalgets Arbejder. Det bemærkes, at Udvalgets Medlemmer i øvrigt vil blive føl­ gende: Udpegede af Kjøbenhavns Kommunalbestyrelse: Borgmester J. Jensen, " Borgmester J. N. Marstrand og Raadmand G. Ffiilipsen.■ .. » , /.i

4 Udpegede af Frederiksberg Kommunalbestyrelse:

Trafikassistent J. F . N. Friis-Skotte, Ingeniør, cand. polyt. Svend Koch og Læge S. C. P. Nandrup. Tømrermester S. M. Grumstrup , Tømrer G. P. Christensen og Kommuneingeniør V. A. Westengaard,

Udpegede af Gjentofte Sogneraad:

samt endvidere:

Folketingsmand, Etatsraad H. Hammerich, Direktør for Kjøbenhavns Telefon-Aktiéselskab, Ingeniør Fr. F. ' - i ' W. Johannsen,- Direktør for Statsbanernes Trafikafdeling J. V. Helper og Direktør for Statsbanernes Baneafdeling Th. A. Råben . Sluttelig tilføjes, at man har underrettet Udvalgets øvrige Med­ lemmer om, at de fra Dem vil modtage Meddelelse om Udvalgets Sammentræden, i hvilken Henseende De bedes foranstalte det fornødne.

Hassing Jørgensen.

Frederik V. Petersen.

Hr. Generaldirektør F> Nordlien,

K. af Dbg., Dbm., F. M.

Ministeriet har senere ved Skrivelse af 11. September -s. A. anmodet Baneingeniør, Kommitteret C. F. S. Ernst om at indtræde i Udvalget. Inden Afslutningen af Udvalgets Arbejde er Folketingsmand, Etatsraad Hammerich og Læge Nandrup afgaaede ved Døden, og i Stedet ,for sidst­ nævnte er Driftsbestyrer L. C. Sørensen indtraadt i Udvalget. Sekretærforretningerne ved Udvalget overdroges Fuldmægtig og Eks­ peditionssekretær i Ministeriet for offentlige Arbejder B. Øllgaard, og Baneingeniør ved Statsbanerne P. M. Biilow har bistaaet Udvalget ved Udarbejdelse af Planer og Beregninger m. m. Som det vil ses af Ministeriets foran gengivne Skrivelse, har det været Udvalgets Opgave at. undersøge, hvorvidt Anlægget af en løftet Personjernbaneforbindelse mellem Frederiksberg, Nørrebro og Hellerup eller subsidiært, om andre Foranstaltninger, sigtende til Forbedring af Samfærdslen til og fra Jernbanestationerne i Kjøbenhavn, paa Frederiks­ berg og i Gjentofte Kommune samt mellem Stationerne indbyrdes maatte kunne bringes til Udførelse af de interesserede Kommuner, eventuelt med Støtte fra Statens Side. De nuværende kjøbenhavnske Banegaardsforhold, som Udvalget saa­ ledes har beskæftiget sig med, har udviklet sig paa følgende Maade: I Anledning af Anlægget af Nordbanen til Klampenborg og Helsingør blev der i Henhold til Lov af 13.. Marts 1863 anlagt en ny Bane-

gaard i Kjøbenhavn Nord for Vesterbrogade mellem St. Jørgens Sø og den daværende Fæstningsgrav og en Forbindelsesbane fra denne Banegaard til Vestbanen ved Vigerslev med Station ved Frederiksberg. Ben nuværende Nørrebro Station er aabnet for Driften i 1886. Pladsforholdene paa den fornævnte* Banegaard i Kjøbenhavn blev efterhaanden alt for indskrænkede, og efter at Spørgsmaalet om en Om­ ordning havde været rejst flere Gange, og forskellige Planer for en saadan Omordning havde været fremsat, blev der ved Tillægsbevillingsloven for Finansaaret 1897—98 bevilget de fornødne Midler til Bestridelse af Ud­ gifterne ved Afholdelse af en Konkurrence vedrørende Ordningen af Personbanegaardsforholdene ved Kjøbenhavn. Indenrigsministeriet ned­ satte derefter under 3. December 1898 en Kommission, hvis Opgave var dels at foranledige udarbejdet det fornødne Materiale og derved lægge Programmet til Rette for Konkurrencen, dels at bedømme og til Mini­ steriet afgive Betænkning om. de eventuelt fremkommende Projekter. Kommissionen bestod foruden af en af Ministeren valgt Formand af 20 Medlemmer, hvoraf tre var Repræsentanter for Statsbanerne, tolv valgte af Rigsdagens Ting, fire af Kjøbenhavns Kommunalbestyrelse og et af Frederiksberg Kommunalbestyrelse. Efter at Konkurrencen var afholdt, afgav Kommissionen sin Be­ tænkning under 6. September 1900. I denne Betænkning anbefalede den samlede Kommission alene med Undtagelse af et af de af Landstinget valgte Medlemmer, at Personbanegaardsforholdene i og ved Kjøbenhavn ordnedes efter de Principper, som var lagte til Grund Saavel for de tre højest præmierede Projekter, som ogsaa for et af Statsbaneanlæggene samtidig udarbejdet Projekt sammenholdt med nogle af Kommissionens Udvalg gjorte Bemærkninger, alt under Forudsætning af, at der tilveje­ bragtes Grundlag for en passende Ordning af Sagens finansielle Side og fornøden Aftale med Kjøbenhavns og Frederiksberg Kommuner om disses Bidrag til Sagens Gennemførelse. , . Særkendet for alle disse Projekter var, at de lagde en Centralstation Syd for Vesterbrogade og forbandt denne med Hovedbanelinierne mod Nord ved en Bane gennem Boulevarden, mod Vest og Syd ved en Bane gennem Valby Bakke til Vigerslev. Idet de samtidig nedlagde den da­ værende Hovedbanegaard og dennes Udløb over Vodroffsvej mod Vest og Nord, men til Gengæld gennemførte en løftet Forbindelse Valby—Frede­ riksberg—Nørrebro—Hellerup, muliggjorde de en Ordning, hvorved der kunde tilvejebringes to Linier for Persontrafikken, saaledes at de forskellige Trafikarter kunde holdes adskilte hver paa sin Linie, nemlig: dels en Linie for Fjerntrafikken, som førte fra Vigerslev ad Valby, Cen­ tralbanegaarden, Østerbro til Hellerup, og som saaledes forbandt Vest- og Sydbanerne med Kystbanen, . dels en Linie for Nærtrafikken, som, idet den førte fra Hellerup over . Nørrebro, Frederiksberg, Valby, Centralbanegaarden, Østerbro tilbage til Hellerup, gjorde det muligt at forbinde de forskellige.Bydele Saavel indbyrdes som med Fjerntrafikstationerne og med de vigtige Lo­ kalruter til Holte (Helsingør), Rungsted (Helsingør) og Klampenborg.

6 Ministeriet. foranledigede derefter, åt Overingeniøren for Statsbane­ anlæggene udarbejdede et detailleret Projekt til den endelige Ordning paa Grundlag af de nævnte fælles Hovedtræk i Projekterne. Princippet i dette Projekt, der i det følgende benævnes Projektet af 1901, bestod i en fuldstændig Deling af de forskellige Trafikarter, altsaa Gods­ trafik og Persontrafik hver for sig, og for den sidstes Vedkommende atter i en Deling i særlige Linier for Fjerntrafikken og for Nærtrafikken. Ifølge Projektet, der er vist paa Plan 1, skulde der anlægges: a) for Fjerntrafikken en dobbeltsporet, forsænket Bane fra Valby ad den fornævnte Rute til Østerbro Station med Stationer ved Valby, Centralbanegaarden, Østerbro og Svanemøllen, b) for Nærtrafikken —• herunder indbefattet Trafikken til og fra Frede- rikssundbanen samt Nordbanen og Klampenborgbanen — en dobbelt­ sporet Ringbane, hvis østlige Del førtes jævnsides med Fjerntrafik­ sporene fra Valby til Østerbro Station og videre langs Frihavnen til Hellerup, medens den vestlige Del førtes som ophøjet Bane fra Valby ad de daværende Banelinier forbi Frederiksberg Station, Sygehjemmet og Nørrebro til Hellerup. Foruden Centralbanegaarden og Østerbro Station tænktes Stationer anlagte ved Valby, Enghavevej, Boulevarden ud for Frederiksberggade, Svanemøllen, Nørrebro ved Banens Skæring med Nørrebrogade, Rolighedsvej og Frederiksberg, hvor Banen skar Peter Bangsvej, hvorimod Nørrebro Station skulde nedlægges helt, og Frederiksberg Station nedlægges som Personstation. Da Persontrafikken skulde adskilles fra Godstrafikken, omfattede Planen særskilte Anlæg for denne Trafik, hvoraf skal nævnes, at Gods­ sporene til Godsbanegaarden ved Kalvebodstrand fra Vigerslev førtes Syd om Vestre Kirkegaard, og at Forbindelsen mellem Godsbanegaarden samt Vest- og Sydbanerne paa den ene Side og Østerbro Station, Frihavnen samt Nord- og Kystbanen paa den anden Side forudsattes tilvejebragt ved en saakaldet ydre Godsbane, der tænktes ført fra den, ny Godslinie ved Vigerslev over Vanløse, Nørrebro og Svanemøllen til Østerbro Sta­ tion. Paa denne Bane tænktes anlagt en Rangerstation mellem Peter Bangsvej og Lampevej (nu Finsensvej) med Forbindelsesspor til Vanløse og Frederiksberg Godsstation, en Godsstatiori i Lersøen mellem Nørre­ brogade og Tagensvej som Erstatning for den hidtidige Godsstation ved Nørrebro samt i Forbindelse hermed en Rangerstation Øst for Tagensvej. Da Udgifterne ved Gennemførelsen af dette Projekt vilde blive meget betydelige, blev der udarbejdet et andet,reduceret Projekt (Pro­ jekt II), der adskilte sig fra det foran beskrevne bl. a. derved, at An­ lægget af. Stationerne ved Enghavevej, Svanemøllen og Frederiksberggade udsattes, og at der i Stedet for Stationen ved Rolighedsvej forudsattes anlagt en Station ved Aaboulevarden. Det toges derhos under Over­ vejelse, om man tillige skulde undlade at løfte Ringbanen ud af Niveau paa Strækningen Valby—Hellerup, men denne Reduktion af Planen blev opgivet,' bl. a. fordi Frederiksberg Kommune i saa.Fald ikke vilde yde Tilskud til Planens Gennemførelse, hvorimod man i modsat Fald regnede med et kontant Tilskud paa 1,000,000 Kr. fra Kommunen. Endvidere

Plan 1 .

7

var éri væsentlig Del af Kjøbenhavns Kommunes Tilskud, nemlig et kon­ tant Bidrag ligeledes paa 1,000,000 Kr. og Tilsagn om Overtagelse af nogle Arealer for en Betaling af 638,000 Kr., gjort afhængig af, at Ring-- banen og Frederikssundbanen løftedes ud af Niveau. Ministeren forelagde derefter i Rigsdagssamlingen 1002—03 et For­ slag til Lov om Kjøbenhavns Personbanegaard m. m., hvorefter Ministeren bemyndigedes til at bringe Projekt II til Udførelse, dog saaledes,. at en Del af Anlægget forudsattes udskudt noget. Ved Lovforslagets Behandling i Folketinget blev der fra forskellige Sider udtalt Betænkeligheder med Hensyn til Bekostningen ved dette store Anlæg, hvorefter Forslaget henvistes til Behandling i. et Udvalg. Da der inden Afslutningen af Udvalgets Arbejde af nuværende Tele­ fondirektør, Ingeniør Fr. Johannsen blev fremsat et nyt, betydeligt redu­ ceret og. langt mindre bekosteligt Projekt til Sagens Ordning, som det maatte anses for ønskeligt at faa nærmere gennemarbejdet, og det befryg- tedes, at en Udskyden af Arealerhvervelserne kunde vanskeliggøre disse, blev der af Ministeren stillet ét Ændringsforslag, hvorved Lovforslaget indskrænkedes til at bemyndige Ministeren til at erhverve forskellige Are­ aler til Brug ved Ordningen af Kjøbenhavns Banegaardsforhold. Efter at det saaledes ændrede Lovforslag var vedtaget af begge Rigsdagens Ting, blev det under 15. Maj 1903 stadfæstet som Lov om Grunderhver­ velse for Statsbanerne til Ordning af Kjøbenhavns Banegaardsforhold. Ingeniør Johannsens Projekt var i det væsentlige — ligesom de-tidligere Projekter, der var billigere end det fuldstændige Projekt af 1901 — et Udsnit af dette, men det adskilte sig fra hine ved Valget af de Anlæg, hvis Udførelse blev udskudt. Projektet var karakteriseret ved det Hovedprincip, at hele Byens Persontrafik skulde koncentreres paa den 4-sporede Boulevardbane med Stationer ved Byens tre vigtigste Hovedadgange, Vesterport , Nørreport og Østerport samt. Forstadsstationerne Valby, Svanemøllen og Hellerup, en Ordning, som særlig var fremkommen under Hensyn til den netop da, gennemførte elektriske Drift af Sporvejene med en meget stor Kørsels- hyppighed ad de tre Hovedadgangsveje, Vésterbrogade, Nørrébrogade og Østerbrogade. Som Erstatning for Nedlægningen af Nørrebro Station foresloges Indførelse af Korrespondancebilletter mellem Sporvejene og Klampenborgbanen. Samtlige andre personførende Banestrækninger skulde nedlægges som saadanne og blive disponible for Godstrafiken, idet denne dog i Hovedsagen skulde føres til og fra. Central-Godsbanegaarden ad den nævnte 4-sporede Linie. Da alle personførende Spor skulde hæves ud af Niveau, og de Godsspor, som skulde blive liggende i Niveau med Gade­ nettet, kun skulde bruges lokalt, vilde Ulemperne ved Niveauoverskærin­ gerne reduceres til et Minimum. Efter at Projektet var blevet gennemarbejdet af Generaldirektøren for Statsbanedriften og Overingeniøren for Statsbaneanlæggene, blev der i Rigsdagssamlingen 1903—04 fremsat et Lovforslag, ifølge hvilket Kjøben­ havns Personbanegaardsforhold efter det Princip, der laa til Grund for det nysnævnte Projekt, skulde ordnes som vist paa Plan 2. Efter Lov­ forslaget skulde den firesporede Bane fra .Valby gennem Boulevarden til

Plan 2.

8 Hellerup i alt væsentligt fuldføres straks, medens den vestlige Del af Ringbanen — fra Valby over Frederiksberg og Nørrebro til Hellerup — udelodes, .saaledes at der for denne Del af det kjøbenhavnske Banenets Vedkommende kun skete den Forandring, at de tilstedeværende Spor fremtidig paaregnedes benyttede alene til Godstrafik. Frederikssundbanen, der tidligere tænktes ført fra Vanløse over den da planlagte Station ved Peter Bangsvej til Valby, forudsattes nu ført direkte fra Vanløse til Valby. Under Forslagets Behandling i Folketinget blev der fra forskellige Sider udtalt Betænkelighed ved, at Frederiksberg og Nørrebro herved vilde miste den Personjernbaneforbindelse, som disse Bydele hidtil havde haft, idet det befrygtedes, at Sporvejsforbindelsen til de forskellige Stationer paa Personbanen ikke kunde erstatte de hidtidige Jernbaneforbindelser. Man ønskede derfor, at der maatte blive opretholdt en omend begrænset Person­ togsforbindelse fra disse Stationer, særlig mod Nord til Hellerup. For at en Imødekommen al dette Ønske i det Omfang, som Statsbanerne maatte se sig i Stand til, ikke skulde blive betragtet som udelukket ved en Bestem­ melse om Nedlægning af Frederiksberg og Nørrebro Personstationer, blev der fremsat et Ændringsforslag til denne Bestemmelse, hvorved der gjordes en Tilføjelse om, at det ikke dermed (d. v. s. Nedlægningen af Frederiks­ berg og Nørrebro Stationer) udelukkes, at Personfærdsel kunde føres over Frederiksberg og Nørrebro. Denne Ændring blev vedtaget af Rigs­ dagen og indgik i Loven, der blev stadfæstet under 29. Marts 1904. Efter at Kjøbenhavns Centralbanegaard-var blevet taget i Brug og Frederiksberg Station nedlagt som Personstation, idet Togene fra Syd- og Vestbanerne samt Frederikssundbanen — som forudsat — førtes over Valby til Centralbanegaarden, fremkom der fra Frederiksberg Kommunal­ bestyrelse, Frederiksberg Grundejerforening og forskellige næringsdrivende og Beboere i og ogsaa uden for Frederiksberg Kommune Andragender, hvori henvistes til, at Nedlæggelsen af Stationen medførte betydelige Ulemper og Tab for Kommuuen, idet Forbindelsen med dens hidtidige Opland van­ skeliggjordes i den Grad, at det maatte befrygtes, at Beboerne af dette Opland skulde søge Forretningsforbindelser andre Steder, ligesom den for­ øgede Afstand til de ny Jernbanestationer gjorde Benyttelsen af Jern­ banerne vanskeligere og dyrere for Kommunens Beboere. I Andragenderne udtaltes derfor Ønske om, 1) at den i fornævnte Lov af 29. Marts 1904 givne Bestemmelse om, at Persontrafik kan føres over Frederiksberg og Nørrebro, snarest muligt maa blive bragt til Udførelse, 2) at alle eller nogle af Frederikssundbanens Tog maatte blive førte ind til Frederiksberg Station, samt 3) at der maatte blive etableret nogle Tog daglig mellem Frederiksberg .< og Roskilde. Lidt senere, da Tidspunktet for Aabningen for Driften af Boulevard­ banen og den dermed i Forbindelse staaende Nedlægning af Nørrebro Station rykkede nærmere, opstod der ogsaa paa Nørrebro en Bevægelse for at bevare i alt Fald nogen Persontrafik mellem Nørrebro Station og Nord- og Kystbanen, og Andragender derom fremsattes fra Grundejere, Handelsforeninger og forskellige Beboere paa Nørrebro.

9 Tilsvarende Ønsker om Persontrafik til og fra Frederiksberg og Nørrebro Stationer blev flere Gange fremsat i Rigsdagen, og et i Rigs­ dagssamlingen 1912—13 i Folketinget indbragt Andragende fra Frederiks­ berg Grundejerforening angaaende Persontrafikken paa Frederiksberg Sta­ tion blev af Tinget henvist til Ministerén for offentlige Arbejder. Til delvis Imødekommelse af dette Andragende blev der da tilvejebragt en Forbindelse mellem Frederiksberg og Stationerne paa Frederikssundbanen ved Etablering af særlige Tog mellem Frederiksberg Station og Vanløse. Ogsaa de fremkomne Andragender om Bevaring af Persontrafik paa Nørre­ bro Station søgte man at imødekomme, idet Ministeriet for offentlige Ar­ bejder ved et i. Rigsdagssamlingen 1914—15 forelagt Forslag til Lov om Tillæg til Loven af 29. Marts 1904 om Kjøbenhavns Personbanegaard m. m. bl. a. søgte bevilget 40,000 Kr. til forskellige Anlæg til Brug ved Etablering af Persontrafik fra den ny Nørrebro Godsstation i Lersøen til Hellerup Station. Disse Anlæg skulde for at undgaa at føre Togene i Niveau over Nørrebrogade ligge Øst for denne. En Følge heraf var, at Muligheden for at gennemføre Togene fra Frederiksberg maatte opgives. Efter Forelæggelsen af dette Lovforslag fremkom der fra Frederiks­ berg Kommunalbestyrelse Andragende til Regering og Rigsdag, hvori ud­ taltes, at Kommunalbestyrelsen ansaa en løftet Ringbane eller anden lig­ nende Bane over Valby—Frederiksberg og Hellerup for den bedste Ordning af den kjøbenhavnske Nærtrafik. Under Henvisning til, at delegerede fra Frederiksberg Kommune paa et den 2. Juli 1902 afholdt Møde med dele­ gerede for Ministeriet for offentlige Arbejder havde udtalt, at de vilde anbefale, at Frederiksberg Kommune tilskød et Beløb for at faa Ring­ banen m. m. befriet for Niveauoverkørsler, erklærede Kommunalbestyrelsen sig derhos villig til at deltage i nærmere Forhandlinger om en saadan Ordning og meddelte, at den havde henvendt sig til Kjøbenhavns Magi­ strat om en Forhandling om Sagen mellem Kommunerne. Endelig an­ holdt Kommunalbestyrelsen om, at der, indtil Ringbanen kunde aabnes for Driften, som en midlertidig Ordning i Henhold til den oftnævnte Be­ stemmelse i Loven af 1904 maatte blive etableret Personjernbaneforbin­ delse fra Frederiksberg til Hellerup. Ministeriet for offentlige Arbejder anmodede derefter Udvalget om at tage de fornævnte Spørgsmaal under Overvejelse. , I Udvalget har Repræsentanterne for Frederiksberg Kommune hen­ vist til, at Frederiksberg tidligere laa ved en Hovedbane og gennem sin Station ved denne stod i livlig Forbindelse med Landet langs den sjæl­ landske Vestbane indtil Roskilde og langs Frederikssundbanen, men at Publikum fra det nævnte Opland efter Nedlægningen af Stationen var blevet borte, og at Genoptagelsen af Persontrafikken paa Strækningen mellem Frederiksberg og Vanløse ikke havde medført nogen Ændring i dette Forhold af Betydning. Endvidere, var Beboerne paa Frederiksberg, der i sin Tid i udstrakt Grad havde benyttet Frederiksberg Station ved deres

10 Rejser, efter dens Nedlægning tvungne til at tage til andre, fjernere liggende Stationer, hvad der baade tog længere Tid og medførte betydelige Ud­ gifter til Befordring til og fra Stationerne. Naar Nørrebro Station, derfor visse Dele af Frederiksberg laa ganske bekvemt for Rejser nordpaa, blev ned­ lagt, vilde Situationen blive yderligere forringet. Maalet for deres Arbejde i Udvalget maatte derfor være at bringe Frederiksberg i Forbindelse med Jernbanenettet i og ved Kjøbenhavn ve*d Stationer, beliggende paa let tilgængelige Steder i de Dele af Kommunen, hvor der findes tæt Bebyg­ gelse, saaledes at der kunde opnaas dels bekvem Forbindelse med de for­ skellige fra Kjøbenhavn udgaaende Banelinier baade mod Vest og Nord, dels en hurtigere Forbindelse med andre Dele af „Stor-Kjøbenhavn“ end den, som kunde opnaas ved Sporvejsbefordring. Dette Maal antoges bedst opnaaet ved Anlæg af den løftede Personbane fra Valby over Fre­ deriksberg og Nørrebro til Hellerup, og deres principale Ønske maatte saa­ ledes gaa ud paa Anlægget af denne Banelinie. Udførelsen af dette Anlæg maatte imidlertid tage ret lang Tid, hvorfor det derhos vilde være ønskeligt, om der kunde findes en midlertidig Ordning af Trafikken, som kunde benyttes, indtil Ringlinien kunde aabnes for Driften. Ogsaa Kjøbenhavns Kommunes Repræsentanter ansaa det for heldigt, om Anlægget af den løftede Personbane og dermed ogsaa af den ydre Godsbane kunde bringes til Udførelse. Derved vilde man nemlig blive fri for de nuværende Niveauoverkørsler over Nørrebrogade, Jagtvejen og andre stærkt befærdede Gader, og Ulemperne" for Gadefærdselen ved disse Overkørsler var saa stor, at det vilde være af betydelig Interesse, om man kunde komme bort fra disse Niveauoverkørsler. Plndvidere .vilde det være af stor Betydning at faa anlagt Godsbanen, saaledes at der kunde blive Lejlighed til Anlæg af Sidespor fra denne til Fabriksanlæg. Gjentofte Kommunes Repræsentanter mente derimod ikke, at noget af disse Anlæg var af saadan Betydning for denne Kommune, at der kunde være Anledning for den til at bringe økonomiske Ofre for at mulig­ gøre deres Tilvejebringelse udover et Tilskud til et eventuelt Viadukt­ anlæg ved Lyngbyvej. Den principale Opgave for Udvalget blev herefter — som ogsaa for­ udsat af Ministeriet — at undersøge, hvorvidt det maatte være over­ kommeligt at bringe dette Anlæg til Udførelse. Ifølge et i den senere Tid udarbejdet Overslag over den med Anlægget forbundne Udgift var denne anslaaet til 8,000,000 Kr., hvoraf 5,500,000 Kr. for Personbanen og 2,500,000 Kr. for Godsbanen. • Efter det i Ministeriets Skrivelse udtalte turde man imidlertid næppe gøre Regning paa, at det i den nærmeste Fremtid kunde for­ ventes, at Opgaven vilde blive økonomisk overkommelig, og Udvalget ansaa sig, uagtet Anlægget af den løftede Personbane og den ydre Godsbane — som nævnt — vilde være af største Interesse og efter Ud­ valgets Mening byde de bedst mulige Betingelser for Betjeningen af Saa­ vel Person- som Godstrafikken, af Hensyn til Bekostningen ret hur­ tigt nødsaget til at opgive videre Arbejde paa dette Grundlag. Ud­ valgets Opgave maatte i Henhold til Ministeriets Skrivelse herefter blive at undersøge, hvorvidt der i Stedet for det nævnte store Anlæg vilde kunne

11 træffes andre Foranstaltninger til Forbedring af Samfærdselen mellem Jernbanestationerne i de tre Kommuner. I saa Henseende havde Medlem af Udvalget, Telefondirektør Fr. Johannsén fremsat til Overvejelse for­ skellige Forslag vedrørende Anlæg af Jernbane- og Sporvejsforbindelser og henstillet, at det undersøgtes, paa hvilke Maader de enkelte Anlæg vilde kunne tænkes benyttede, samt henpeget paa det ønskelige i, at.detii Tide overvejes, om der kunde angives gunstige Retningslinier for fremtidige Bybaner, idet saadanne Overvejelser kunde faa Indflydelse paa Spørgs­ maalet om den bedste Supplering af Boulevardbanen med Forbindelses­ baner med de ydre Bydele. , Udvalget var ganske enigt i Nødvendigheden af, at det ved Planlæg­ gelsen af Stats- og kommunale Anlæg haves for Øje,- at Muligheden for frem­ tidige Anlæg af den omhandlede Art ikke forringes, men maatte under de foreliggende Forhold anse det for sin nærmestliggende Opgave at søge at udfinde Foranstaltninger, •som kan aabne Mulighed for forbedret Jernbaneforbindelse til og fra Frederiksberg og Nørrebro, hvad enten disse Foranstaltninger blev af varig eller blot midlertidig Karakter. Ogsaa fra anden Side var der fremsat Forslag om som en rent midlertidig Foranstaltning at benytte den nuværende Forbindelsesbane mellem Frederiksberg og Nørrebro Stationer til Fremførelse af enkelte Persontog paa de Tider, hvor dette kunde lade sig . gøre af Hensyn til Godstrafikken over Banen, hvorfor Udvalget fandt det hensigtsmæssigt at overdrage et mindre, teknisk Underudvalg, bestaaende af Kommitteret Ernst, Telefondirektør Johannsen, Ingeniør Koch og Etatsraad Hammerich, foreløbig at undersøge de fremsatte Forslag teknisk. Underudvalget blev senere tiltraadt af Direktør Helper. Etatsraad Hammerichs Død indtraf inden Afslutningen af Underudvalgets Arbejde. Ved Underudvalgets Overvejelse blev det fremhævet, at Gods­ trafikken paa Frederiksberg Station imidlertid i Tiden siden dens Nedlæggelse som Personstation er steget, saaledes at den optager Stationens Sporanlæg helt. Det vilde derfor blive vanskeligt at føre Persontog til og fra Stationen, selv om man foretog nogle forholds­ vis bekostelige Udvidelser, som tilmed vilde blive overflødige, naar der engang i Fremtiden sammen med Løftningen af Personbanen anlægges Stationer ved Roskildevej og ved.Rolighedsvej eller Aaboulevarden. De nævnte Forslag fjernede derhos ikke blot ikke nogen af de tilstede­ værende Niveauoverkørsler,, men forudsatte endog,' at de blev befaret' ogsaa, af Persontog, hvad Repræsentanterne for Kjøbenhavns Kommune ved Forslagenes Fremsættelse havde udtalt sig meget energisk imod, og Repræsentanterne for Frederiksberg Kommune, hvor Ulemperne ved de derværende Niveauoverkørsler var meget følelige, heller ikke kunde anse for ønskeligt. Underudvalget havde derfor undersøgt, om man kunde faa en eller flere af de mest generende Niveauoverkørsler, særlig.Overkørslen ved Nørrebrogade, nedlagt ved at løfte en-Del af Linien ud af Niveau, En saadan Ordning maatte imidlertid, medføre Afspærring af en eller flere af de Gader, som skærer Banen, då Afstanden mellem Gåderne er for kort til at føre Banen ned i Niveau. Anlægget vilde derhos blivé ret bekoste­ ligt og meget vanskeligt, idet Trafikken ikke vilde kunne standses under

12 dets Udførelse. Underudvalget kunde derfor ikke anse nogen af disse Planer for gennemførlig. Underudvalget samlede sig derimod om en af Kommitteret Ernst fremsat Plan, ifølge hvilken man i Stedet for at løfte Dele af Ringbanen straks skulde bygge den ydre Godsbane og benytte den til Persontrafik mellem Frederiksberg og Nørrebro. Det maatte nemlig anses for højst sandsynligt, at man senere alligevel vilde blive nødt hertil af Hensyn til Vedligeholdelsen af Godstrafikken, naar Løftningen af den indre Bane skulde udføres. For at Godsbanen kunde benyttes til Persontrafik mellem de nævnte Stationer, vilde der blot udkræves, at de hidtil paatænkte Bane­ linier suppleredes dels med et Dobbeltspor, der i en Kurve forbinder de fra Nørrebro kommende to Spor med Sporet ind til Frederiksberg Station dels med et nyt Enkeltspor fra Tilslutningsstedet ind til Stationen. End­ videre maatte der anlægges en løftet Personstation ved Nørrebrogade, der dog ikke — som tidligere paaregnet — skulde lægges Øst for Nørrebro­ gade, men Vest for denne. Da Godstrafikken samtidig skulde besør­ ges paa denne, ydre Linie, faldt al Trafik bort paa den indre For­ bindelseslinie, og dette Projekt vilde saaledes medføre, at alle Niveau­ overkørslerne paa denne Linie bortfaldt. Den ny Linie, der blev dobbelt­ sporet, skulde saa midlertidig besørge baade Person- og Godstrafikken, indtil det Tidspunkt, da man vilde skride til Løftningen af den nuvæ­ rende Forbindelsesbane. Dette vilde da kunne foregaa bekvemt og uden Forstyrrelse af Driften, idet Linien Iaa utrafikeret. Efter For­ slaget vilde Persontrafikken kunne optages paa Frederiksberg Station, idet der i Anlægget af Godsbanen indgik Bygning af en Godsranger- station mellem Peter Bangsvej og Finsensvej, og Frederiksberg Station saaledes vilde blive ændret fra at være en Godsstation paa en gennem- gaaende Linie til udelukkende at være lokal Station. Planen havde end­ videre den Fordel, at der ikke anvendtes noget større Beløb til rent midler­ tidige Foranstaltninger, idet bortset fra Personstationen ved Nørrebro alt, hvad der forudsættes bygget, kan indgaa i en fremtidig Ordning. Det saaledes foreliggende Projekt er vist paa Plan 3, og af Plan 4 fremgaar, hvorledes Kjøbenhavns Banegaardsforhold herefter vil blive ord­ nede, efter at ogsaa Anlægget af den løftede Personbane er fuldført. Langt Størstedelen af de Arealer, som udkræves til det Udvalget forelagte Projekt, er erhvervet i Henhold til den ved Lovene af 1903 og 1904 givne Hjemmel, og ved Udførelsen af Anlægget vil de af Besigtigelses- og Ekspropriationskommissionen i sin Tid trufne Bestemmelser blive fulgte, dog med visse Ændringer, hvoraf de væsentligste vil blive omhandlede nedenfor. Banen tænkes herefter ført fra den fremtidige Godsstation i Ler­ søen til Godsbanen Syd om Vestre Kirkegaard ad de allerede ekspro­ prierede Arealer, idet der dog for at opnaa en gunstigere Skæring med Kjøbenhavns Vandværks Ledninger m. m. foreslaas en mindre Forlægning af Banelinien langs Vandværkets Anlæg. Paa Strækningen fra Nørrebro­ gade til Borupsallé forudsættes den anlagt som løftet Bane med Broer over Gaderne, hvorefter den falder saaledes, at den kan føres under Godthaabsvej, der er anlagt i tilstrækkelig Højde til at føres over Banen.

Plan 3 og 4.

I

13 Den øvrige Strækning af Banen var det Tanken at bygge i Niveau med Niveau­ overkørsler for de krydsende Veje og Gader af Hensyn til at give bekvem Adgang til at føre Sidespor fra Banen ind paa de af de tilstødende Arealer, som maatte blive benyttede til industrielle^ Anlæg. . Udvalget tiltraadte dette Forslag, men ansaa det imidlertid for hensigts­ mæssigt, at der i Lighed med, hvad der tidligere har været Tilfældet ved Anlæg af Jernbaner i Kjøbenhavn, i særlige tekniske Overenskomster med Kommunerne blev truffet Bestemmelser om den nærmere Ordning ved Banens Skæring med Gader og Veje og øvrige kommunale Anlæg, og under Forhand­ lingerne herom blev det af Kommunernes Repræsentanter fremhævet, at paa Grund af den stadig stigende Gadefærdsel var den ved Niveauoverkørsler nødvendige Afspærring af Veje forud for og under Togenes Passage blevet langt føleligere end tidligere forudsat. Det oplystes derhos, at de om­ handlede Arealer langs Banen ikke mere agtes benyttede til Fabriks­ grunde, og det maatte anses for ønskeligt, om der ved de mest befærdede af de Veje, ved hvilke der hidtil forudsattes anlagt Niveauoverkørsler, nemlig Valby Langgades Forlængelse, Roskildevej og Finsensvej, kunde tilvejebringes skinnefri Vejforbindelser. Der er derfor efter en Under­ søgelse af Forholdene blevet udarbejdet Projekter til Anlæg af Vejbroer over Banen for de nævnte Veje. , For at indskrænke Løftningen af Valby Langgades Forlængelse og Roskildevej til det mindst mulige, omfatter det Projekt, som angaar disse Veje, en Sænkning af Banen i Forbindelse med en Løftning af Vejene. Dette Projekt har Kjøbenhavns Kommunes Repræsentanter i teknisk Hen­ seende fundet tilfredsstillende og anbefalet, at de ommeldte Niveauoyer- kørsler erstattes med Vej broer, hvorfor Bestemmelserne i den tekniske Overenskomst angaaende disse Viadukter foreslaas affattede som angivet i Afsnit HI Nr. 3 og 4 i vedkommende Udkast (Bilag 1), hvor der tillige findes en Beskrivelse af Projektet. Den Omstændighed, at Finsensvej er beliggende umiddelbart Nord for den projekterede Godsrangerstation, vil — efter hvad der er oplyst for Udvalget — kunne medføre, at et nordgaaende Tog under rangerende Bevægelser passerer Vejen flere Gange, og saaledes nødvendiggøre enten gentagen Nedlukning af Bommene ved en eventuel Niveauoverkørsel paa dette Sted, eller at de holdes lukkede i længere Tid. Da Vejen er ret stærkt befærdet, og da der tilmed er anlagt Sporvej i den Del af Vejen, som skæres af Banen, mener Udvalget ogsaa for denne Vejs Vedkommende at maatte anbefale, at den af den tidligere Besigtigelses- og Ekspropria­ tionskommission trufne Bestemmelse om Anlæg af Niveauoverkørsel fra­ viges, og at Vejen føres over Banen paa en Bro, overensstemmende med det i Udkastet til teknisk Overenkomst med Frederiksberg Kommune under Afsnit III Nr. 3 beskrevne-Projekt (Bilag 2). Angaaende den Ordning, som Udvalget mener at maatte anbefale vedrørende Overkørslerne for de andre Veje og vedrørende de øvrige kom­ munale Anlæg, som berøres af Baneanlægget, henvises til de i Overens­ komstudkastene indeholdte Bestemmelser i saa Henseende. Under Forhandlingerne i Udvalget har Repræsentanterne for Gjentofte Kommune henledt Opmærksomheden paa, at .de paa Kjøbenhavns Grund

Bilag 1.

Bilag 2.

14 nu tilstedeværende Niveauoverkørsler for Lyngbyvej over Frihavnsbanen og Nordbanen er til stor Ulempe for Færdselen ad Vejen, og at det der­ for vilde være af Interesse for Kommunen, om disse Overkørsler kunde afløses af skinnefri Vejforbindelser, bl. a. ogsaa fordi en Forlængelse af Kjøbenhavns Sporvej i Vejen (Linie 6) derved vilde blive lettere at iværksætte. Til en saadan Foranstaltning vilde Gjeritofte Kommune eventuelt yde et passende Bidrag. Af de foran nævnte Baner vil Nordbanen, naar Arbejderne ved Kjø­ benhavns Banegaardsforhold i Henhold til Loven af 29. Marts 1904 er afsluttede, kun blive befaret af Godstog og nogle enkelte Persontog til og fra Nørrebro eller, saafremt den Udvalget forelagte Plan bringes til Udførelse, til og fra Frederiksberg. Naar det fuldstændige Projekt er gennemført, vil den løftede Person­ bane blive ført paa Viadukt over Vejen, og Viadukten forudsættes bygget saaledes, at den ogsaa optager Godsbanen til Hellerup. Der vil derfor til den Tid kun blive een Niveauskæring med Lyngbyvej, nemlig for Banen fra Frihavnen. Der er blevet udarbejdet og forelagt Udvalget forskellige Projekter til samtidig med eller efter Anlægget af den fornævnte Viadukt ogsaa at erstatte den sidstnævnte Niveauoverkørsel.med en Viadukt. Efter Forelæggelsen af Projekterne har Kjøbenhavns Kommunes Re­ præsentanter anset det for ønskeligt, at der tillægges Kommunen Ret til til sin Tid at kræve denne Niveauoverkørsel afløst af en Viadukt mod eventuelt med Bidrag fra Gjentofte Kommune at betale de med Anlægget forbundne Udgifter med Fradrag af Kapitalværdien af Statsbanernes Be­ vogtningsudgifter ved Overkørslen paa Afløsningstidspunktet. En hertil sigtende Bestemmelse er derfor optaget som Afsnit XIV i Udkastet til Overenskomsten. A f de Udvalget forelagte Projekter indeholder efter Udvalgets Op­ fattelse et, hvorefter Frihavnsbanen skulde forlægges, saaledes at den kan føres over Vejen paa samme Viadukt som de to fornævnte Baner, i og for sig den heldigste Løsning af Opgaven. Under Udvalgets Forhandlinger har det imidlertid ikke kunnet op­ lyses, om Forlægningen af Banen vil kunne iværksættes, da Forlægningen vilde skære tværs over Militæretatens Øvelsesplads, og for det Tilfælde, at Projektet skulde vise sig vanskelig gennemførligt, mener Udvalget at kunne anbefale et andet Forslag, hvorefter Frihavnsbanen sænkes og føres under Vejen. For at opnaa en gunstigere Stigning paa Vejen, maa Viadukten for den løftede Personbane og Godsbanen til Hellerup da forlægges lidt inod Nord. . . j .... . . . . , For at lette Frederiksberg Station for al unødig Godstrafik fra Frederikssundbanen omfatter Forslaget — saaledes som det fremgaar af Plan 3 — Anlægget af et krumt Forbindelsesspor mellem Vanløse St.ation og Rangerstationen ved Finsensvej, saaledes at Godstog fra Frederiks­ sundbanen ad dette Spor kan føres ind til Rangerstationen og omvendt. Forbindelsen mellem Rangerstationen og Frederiksberg Station etab­ leres véd det østlige krumme Forbindelsesspor til Frederiksberg Station.

15 Ua den tidligere Frederikssundbane paa Strækningen mellem Frede­ riksberg Station og Tilslutningsstedet for Personforbindelsessporet mod Nord skal optage Persontrafikken ,til, og fra Frederiksberg ad den dobbelt­ sporede Godsbane til Nørrebro og ligeledes Trafikken til og fra Frederiks­ berg ad de to .enkeltsporede Baner henholdsvis, til. Vanløse og Rangersta- tionen, har det været overvejet, hvorvidt det kunde antages, at Trafikken fra de tre nævnte Baner vilde kunne bestrides paa tilfredsstillende Maade ved Hjælp af to Spor, eller om man ikke straks burde skride til Anlæg af •et tredie Spor paa denne Banestrækning. Udvalget mener dog, at Anlæg­ get af et tredie Spor muligt ikke vil være nødvendigt straks, men at -der dog kan være Anledning til allerede nu at sikre sig de fornødne Arealer, ■da disse kan ventes bebyggede i en nærmere Fremtid. Ved Bygningen af de omhandlede Banelinier vil Statsbanerne blive i Stand til paa Hverdage, at sende et Persontog i Timen i hver Retning mellem Frederiksberg og Hellerup, og disse Persontog vil kunne lægges saaledes,, ut de opnaar forholdsvis gunstige Overgangstider til og fra Holte-, Rungsted- •eller Klampenborgbanens Tog, og ligeledes vil. en Del af Persontogene kunne opnaa Tilslutning paa Frederiksberg Station med Vanløsetogene og ■derigennem med Frederikssundbanens;Tog. , Paa Søn- og Helligdage, hvor Godstogsfærdselen er indskrænket, vil Antallet af personførende Tog mellem Frederiksberg: og Hellerup kunne ■Øges noget ud over det paa Hverdage gennemførlige Antal T o g .. Endvidere tillader Anlægget, at der føres. Persontog fra Frederiks­ berg Station ad Vestbanen; men da denne paa Strækningen fra Vigers­ lev til Roskilde er saa stærkt trafikeret, at der ikke paa denne Linie kan indlægges flere Tog, vil en saadan Trafik først kunne sættes i Gang, naar Vestbanen er. forsynet med flere Spor. , ■, . ; . - Naar Udvalgets Forslag, er gennemført, vil følgende Banestrækninger kunne nedlægges: 1) Nordbanen inden for Skæringen i Lersøen med Frihavnssporene samt • det langs dermed liggende Frihavnsspor, 2) den tidligere Vestbane inden for Sammenløbet med den ny Vestbane tæt ved Vigerslev, 3) Forbindelsessporet over Lan^b ohøjskolens Mark mellem de nævnte to - Hovedbanelinier, 4) den nordre Part af det krumme Forbindelsesspor mellem Godsbanen Syd om Vestre Kirkegaard og den tidligere Vestbane samt 5) Sporet fra Valby til den tidligere. Vestbane langs med Fr.ederiks- sundbanen. „•• " • •."> ; A f de nedlagte Banearealer. vil en Del blive endelig frigjorte og kunne afhændes •— hvorom nærmere nedenfor —, medens Resten maa bevares for Statsbanerne til Anvendelse ved Anlægget af den løftede,indre Personbane. ... •. • „ ■ - '

16 Udgifterne ved selve Anlægget er paa Grundlag af de Priser, som var gældende i 1914—15, før den ved Krigen bevirkede særlige Prisstig­ ning, anslaaede til. . .......................... . .. ..................................... 3,550,000 Kr. og Erhvervelsen af de fornødne Arealer skønnes at kunne ansættes t i l ............................................................................. 275,000 — Viaduktanlæggene antages at ville koste:

Ved Valby Langgade og Roskildevej.......... 335,000 Kr. Arealerhvervelser .............................................. 77,000 —

------------------ 412,000 -

og ved Finsensvej........................... Arealerhvervelser.................................

380,000 — 18,000 —

J

*

--------------- — 398,000 — 4,635,000 Kr.

Som Projektet nu foreligger, vil Statsbanernes Udgifter ved Bevogt­ ning af Niveauoverkørsler blive c. 47,000 Kr. mindre om Aaret end hidtil, •men samtidig paaføres der Banerne en aarlig Merudgift paa c. 68,000 Kr. ved Betjeningen af Rangerstationen ved Finsensvej. Ved Beregningen af Udgifterne til Arealerhvervelserne er det forudsat, at der ved Magelæg afgives af Kjøbenhavns Kommune de i Afsnit X III i Udkastet til Overenskomsten med samme nævnte Arealer og af Frederiks­ berg Kommune vederlagsfrit de Arealer, som udkræves til Viadukten ved Finsensvej med tilhørende Ramper, for saa vidt de ejes af Kommunen, jfr. Afsnit X i Udkastet. De ved Anlægget endeligt frigjorte Arealer har en samlet Størrelse af ialt ca. 56,300 m2. Ved Afsnit X III i Udkastet til teknisk Overens­ komst med Kjøbenhavns Magistrat er det forudsat, at Kommunen over­ tager ca. 6,800 m2 af disse Arealer. Af de øvrige Arealer ligger ca. 43,000 m2 i Kjøbenhavns Kommune og ca. 6,500 m2 i Frederiksberg Kom­ mune. De udarbejdede Overslag er trykte som Bilag 3—5 og hertil hen­ vises med Hensyn til Fordelingen af Udgifterne. Ifølge Ministeriets fornævnte Skrivelse er det overdraget Udvalget at undersøge, om Anlægget af den løftede Personbane eller de andre Foranstaltninger, som Udvalget muligt maatte anbefale tilvejebragte.til Forbedring af Samfærdselen til og fra Jernbanestationerne i' de tre Kom­ muner eller mellem disse indbyrdes, maatte kunne bringes til Udførelse af de interesserede Kommunalbestyrelser, eventuelt med Støtte fra Sta­ tens Side. Repræsentanterne for Kjøbenhavns og Frederiksberg Kommuner har mod den saaledes foreslaaede Ordning med Hensyn til Anlæggets, Ud­ førelse anført, at ingen af disse Kommuner tidligere har bragt Jernbane­ anlæg til Udførelse, og at de saaledes ikke er indrettede paa at overtage Administrationen af saadanne Anlæg.

Bilag 3—5

17 De henstiller derfor, at Anlægget udføres af Statsbanerne, og at Kommunernes Bidrag til Anlægget ydes i Form af et Tilskud til Bestridelse af Udgifterne ved Anlægget. Med Hensyn til dettes Størrelse vil de være villige til at anbefale til de vedkommende ^Kommunalbestyrelser, at Kjø­ benhavns ’ og Frederiksberg Kommune hver for sig yder et Tilskud til Anlægget af 1,000,000 Kr., idet de til Begrundelse af dette Standpunkt finder Anledning til at bemærke følgende: Den foreslaaede Løsning af det rejste Spørgsmaal: Adgang for Fre­ deriksberg til at komme i Forbindelse med Statens Personbaner er i Virkelig­ heden et naturligt og ganske sikkert i den allernærmeste Fremtid absolut nødvendigt Led i Statsbanernes Godsforbindelser omkring og genrfem det store Kjøbenhavn—Frederiksbergske Bylegeme. Den ydre Godslinie, som nu fore­ slaae bragt til Udførelse, var allerede forudsat ved Loven af 1904 og blev kun udskudt, indtil Nødvendigheden af dens Gennemførelse forelaa.] Denne Nødvendighed foreligger nu, hvorimod man endnu ikke har ment det nødvendigt at gaa til den løftede Personlinie fra Hellerup over Nørrebro—Frederiksberg til Valby. Det foreslaas derfor at benytte Gods­ linien ogsaa til Personbefordring og at føre et Spor ind til Frederiksberg, hvorved denne Kommune over den foreslaaede Station ved Nørrebro faar Forbindelse med de nordgaaende Persontog. Ved Gennemførelsen af denne Plan opnaas foruden den nævnte Per­ sonforbindelse for Frederiksberg—Nørrebro og en Færdiggørelse af Gods­ nettet tillige, at de nuværende meget generende Niveauskæringer ved Ta­ gensvej, Nørrebrogade, Hillerødgade, Jagtvej, Rantzausgade, Roligheds­ vejen og Falkonéralléen bortfalder. Dette er af den allerstørste Betyd­ ning for Trafiken i de 2 Kommuner, men det er tillige en økonomisk Vinding for Staten. Bevogtningsudgifterne anslaas til at blive forringede med ca. 47,000 Kr. aarlig, en Beregning, der dog formentlig er gjort med de nuværende normale Udgifter for Øje, og derfor i Fremtiden vil kunne blive væsentligt større paa Grund af stigende Lønninger, Pensioner m. m. Som Modstykke til denne Besparelse er opført, at Driften af den fore­ slaaede Rangerstation ved Finsensvej vil medføre en Udgift af ca. 68,000 Kr. aarlig. Dette er efter vor Opfattelse ganske uberettiget. For det første vil Anlægget i høj Grad forøge Statsbanernes Trafikeringsevne, hvad der som bekendt er haardt tiltrængt, og dernæst' maa det erindres, at den omhandlede Rangerstation ikke er fremkaldt ved den nu foreslaaede Ordning, men er et Led i de allerældste Planer fra 1901 om Banegaards- forholdenes Ordning i og omkring Kjøbenhavn. Det er i sin Tid forudsat, at Kjøbenhavns og Frederiksberg Kom­ muner hver skulde yde 1,000,000 Kr. som Tilskud for at faa en Person­ linie — ude af Niveau — fra Hellerup til Valby — altsaa den indre Ringlinie. Uagtet den nu foreslaaede Ordning ikke giver hverken Frede­ riksberg eller Nørrebro den Forbindelse med Omverdenen, som en Ring­ linie vilde give, har de tvende Kommuners Repræsentanter dog tilbudt at ville anbefale, at der fra hver Kommune ydedes 1,000,000 Kr. til For­ slagets Gennemførelse under Forudsætning af, at der ikke kræves noget Bidrag af dem, naar Ringlinien i sin Tid gennemføres, og at Oodslinien fra Lersøen tU Frederiksberg sættes ud a f Drift, saasnart den ydre Gods-

18 linie er taget i Brug,. Kommunernés Tilskud ydes saaledes for at \ blive fri for Niveauskæringer, hvor disse allerede findes. Den naturlige Kon­ sekvens heraf maa imidlertid; blive, at man maa kræve,; at den ny Gods­ linie ikke kommer til at krydse Hovedfærdselslinier i Niveau, og man har derfor ikke kunnet anerkende Berettigelsen af Kravet om, at Kjøbenhavn skulde afholde Udgifterne ved a t . bringe Roskildevejens og Valby Lang­ gades Skæring med den foreslaaede ny Godslinie ud af Niveau, ligesaalidt som man kan anerkende, at Finsensvejens Viadukt skulde betales af Frederiksberg. Det maa i . denne Forbindelse hævdes,, at Statsbanerne sopi enhver anden Institution maa tage Hensyn til Forholdene, saaledes som de stiller sig paa det Tidspunkt, hvor det gennemfører sine Nyanlæg, og selv om man tidligere har ment i Kjøbenhavn-Frederiksberg at. kunne finde sig i, at Godsbaner skærer Gader eller Veje i Niveau, er dette ikke længere muligt. Dels har Kommunernes1stærke Vækst øget Færdselen i meget høj Grad, og dels har Motorkøretøjer sat Færdselshastigheden op, saaledes at de Ulemper, som fremkommer ved Niveauskæringer — rent bortset fra Faren — er langt større nu end tidligere. I Henhold til foranstaaende mener de nævnte Kommunerepræsentanter, at det gjorte Tilbud er forsvarligt, og gør opmærksom paa, at Statens Ud­ gift til Anlæg af den ydre Godslinie rigtig opgjort kun vil blive ca. 1,460,000 Kr., idet der fra den samlede Sum, 4,635,000 Kr., skal drages Kommuner­ nes 2,000,000 Kr. og den kapitaliserede Værdi af de 47,000'Kr., Besparelse 1,175,000 Kr.. Endelig vil Statens Udgifter blive reducerede medVærdien af de Arealer, der frigøres ved den foreslaaede Ordning. Som anført foran anses det her omhandlede Anlæg ikke for at være af større Interesse for Gjentofte Kommune, og denne Kommunes Repræsen­ tanter finder det derfor ikke rimeligt, ; at den yder Bidrag til dets Udførelse. Statens Repræsentanter henleder Opmærksomheden paa, at den her­ efter resterende Del af Udgifterne ifølge Overslagene vilde udgøre 2,635,000 Kr., og dette Beløb maatte saaledes eventuelt udredes af Staten, som tillige alene vilde komme til at bære Risikoen for Prisstigninger og deraf følgende Fordyrelser-af Anlægget. Efter Indholdet af Ministeriets oftnævnte Skri­ velse gaar disse Repræsentanter imidlertid ud fra, at der ikke af Staten til dette Anlæg vil kunne forventes afset det saaledes fornødne, betydelige Beløb, og de har derfor ikke kunnet tiltræde de fremsatte. Tilbud. Det maa herved ogsaa erindres, at 1,000,000 Kr. har adskillig mindre Værdi nu end for 15 Aar siden. 1 : • Anlægget af den løftede, indre Personbane og den ydre Godsbane udskødes ved Loven af 1904, idet man gik ud fra, at Godstrafikken i en Aarrække vilde kunne bestrides yed de bestaaende Anlæg. Da disse efter Boulevardbanens Aabning og Fuldførelsen af Stationen i Lersøen vil være udbyggede som dobbeltsporede Baner, er det indlysende, at der ikke kan opnaas nogen Forøgelse i selve.Liniernes Præstationsevne ved at erstatte dem med en anden dobbeltsporet Linie, den ydre- Godsbane. Under de ved Krigen bevirkede Forhold er det da ogsaa særlig Stationsanlæggene, der har vist sig utilstrækkelige. For Frederiksberg Stations Vedkommende