3341074771

7

var éri væsentlig Del af Kjøbenhavns Kommunes Tilskud, nemlig et kon­ tant Bidrag ligeledes paa 1,000,000 Kr. og Tilsagn om Overtagelse af nogle Arealer for en Betaling af 638,000 Kr., gjort afhængig af, at Ring-- banen og Frederikssundbanen løftedes ud af Niveau. Ministeren forelagde derefter i Rigsdagssamlingen 1002—03 et For­ slag til Lov om Kjøbenhavns Personbanegaard m. m., hvorefter Ministeren bemyndigedes til at bringe Projekt II til Udførelse, dog saaledes,. at en Del af Anlægget forudsattes udskudt noget. Ved Lovforslagets Behandling i Folketinget blev der fra forskellige Sider udtalt Betænkeligheder med Hensyn til Bekostningen ved dette store Anlæg, hvorefter Forslaget henvistes til Behandling i. et Udvalg. Da der inden Afslutningen af Udvalgets Arbejde af nuværende Tele­ fondirektør, Ingeniør Fr. Johannsen blev fremsat et nyt, betydeligt redu­ ceret og. langt mindre bekosteligt Projekt til Sagens Ordning, som det maatte anses for ønskeligt at faa nærmere gennemarbejdet, og det befryg- tedes, at en Udskyden af Arealerhvervelserne kunde vanskeliggøre disse, blev der af Ministeren stillet ét Ændringsforslag, hvorved Lovforslaget indskrænkedes til at bemyndige Ministeren til at erhverve forskellige Are­ aler til Brug ved Ordningen af Kjøbenhavns Banegaardsforhold. Efter at det saaledes ændrede Lovforslag var vedtaget af begge Rigsdagens Ting, blev det under 15. Maj 1903 stadfæstet som Lov om Grunderhver­ velse for Statsbanerne til Ordning af Kjøbenhavns Banegaardsforhold. Ingeniør Johannsens Projekt var i det væsentlige — ligesom de-tidligere Projekter, der var billigere end det fuldstændige Projekt af 1901 — et Udsnit af dette, men det adskilte sig fra hine ved Valget af de Anlæg, hvis Udførelse blev udskudt. Projektet var karakteriseret ved det Hovedprincip, at hele Byens Persontrafik skulde koncentreres paa den 4-sporede Boulevardbane med Stationer ved Byens tre vigtigste Hovedadgange, Vesterport , Nørreport og Østerport samt. Forstadsstationerne Valby, Svanemøllen og Hellerup, en Ordning, som særlig var fremkommen under Hensyn til den netop da, gennemførte elektriske Drift af Sporvejene med en meget stor Kørsels- hyppighed ad de tre Hovedadgangsveje, Vésterbrogade, Nørrébrogade og Østerbrogade. Som Erstatning for Nedlægningen af Nørrebro Station foresloges Indførelse af Korrespondancebilletter mellem Sporvejene og Klampenborgbanen. Samtlige andre personførende Banestrækninger skulde nedlægges som saadanne og blive disponible for Godstrafiken, idet denne dog i Hovedsagen skulde føres til og fra. Central-Godsbanegaarden ad den nævnte 4-sporede Linie. Da alle personførende Spor skulde hæves ud af Niveau, og de Godsspor, som skulde blive liggende i Niveau med Gade­ nettet, kun skulde bruges lokalt, vilde Ulemperne ved Niveauoverskærin­ gerne reduceres til et Minimum. Efter at Projektet var blevet gennemarbejdet af Generaldirektøren for Statsbanedriften og Overingeniøren for Statsbaneanlæggene, blev der i Rigsdagssamlingen 1903—04 fremsat et Lovforslag, ifølge hvilket Kjøben­ havns Personbanegaardsforhold efter det Princip, der laa til Grund for det nysnævnte Projekt, skulde ordnes som vist paa Plan 2. Efter Lov­ forslaget skulde den firesporede Bane fra .Valby gennem Boulevarden til

Plan 2.