Corporate book RensenDriessen 2016

Evenals bij aanvang van de bouwplannen van het mts Galapagos vond Stevens ook nu weer de weg naar het kantoor van RensenDriessen in Zwijndrecht. Tijdens het gesprek met Wim Driessen profileert Stevens zijn wensen voor het schip dat hij voor ogen heeft. Hoewel je op zo’n groot schip probleemloos veel extra opties kwijt kunt, komt onnodige luxe niet voor in het woordenboek van Stevens. Wel staat voor zijn bemanning, opdrachtgever Unibarge en voor zichzelf één aspect hoog genoteerd en vet gedrukt: de veiligheid van het schip voor de omgeving en het werken aan boord. Voor dat cruciale aspect en alle overige zaken rond de essentiële betrouwbaarheid van het schip kregen de ideeën van Ubbo Rommerts van Rommerts Ship Design alle ruimte. Al bij het tweede gesprek werden de eerste 3D-beelden geprojecteerd van een hoogwaardig tankschip met een maatvoering van 135.00x17.50x6.10 meter. Het ontwerp toont een slim doordacht middenschip dat gerekend moet worden tot de kenmerkende constructie die nu eenmaal onmisbaar is bij dit soort grote schepen. Voor de meest veilige en economische manier van werken aan boord zal Rommert’s Tank Star software worden geïnstalleerd. Tank Star is een programma dat binnen de regels van de classificatie bureaus volledig is goedgekeurd om aan boord langsscheepse stabiliteitsberekeningen te maken. ‘We hebben er twee jaar aan gewerkt’ zegt Driessen, ‘het mts Elisa S is het eerste schip waarop we het installeerden’. ‘Als ik terugkijk is de bouw enorm snel verlopen’ zegt Stevens. De cascobouw in Roemenië was met vijf en een halve maand bekeken. Het casco werd in wintertijd buitenom in Nederland afgeleverd. De afbouw is eveneens snel verlopen en was binnen drie en een halve maand beklonken. ‘De vertrouwensband met RensenDriessen is door deze snelle oplevering opnieuw verstevigd’ zegt Stevens.

Al tijdens de proefvaart horen we van Stevens zijn eerste positieve commentaren. ‘Het schip glijdt door het water’ zegt hij. Twee stoere ABC-dieselmotoren van 1500pk trotseren daarna in combinatie met de (boeg)schroeven en de roeren probleemloos de meedogenloze proeven die de klasse er op loslaat.De berekeningen die Stevens voor aanvang van de bouw van RensenDriessen en Rommerts op zak had gekregen blijken zonder uitzondering te stroken met de inmiddels opgedane praktijk ervaring van ruim een half jaar. ‘Er zijn absoluut geen zaken aan het licht gekomen die waren tegengevallen’ horen we. En aan die opmerking wordt meteen vastgeknoopt dat hij ook nog eens blij werd verrast met de vaareigenschappen en manoeuvreerbaarheid van het schip. ‘Het vaart net zo goed als een 110 meter schip’en daar is hij blij mee zegt Stevens. Hij vervolgt: ‘als je van een 110 meter schip voor het eerst op deze van 135 meter overstapt dan kom je uiteindelijk toch in een andere wereld’. En hoe kijkt Stevens zakelijk terug op de tweede helft van 2015? Hij hoopt op een voortzetting van al het goede dat zich in die periode heeft gemanifesteerd. Gelukkig is het iedereen weer een beetje meer voor de wind gegaan. Je had het niet durven dromen. De internationale handel kwam zelfs terug uit de neerwaartse spiraal waardoor er weer leven in de markt zit. Alle kleine beetjes helpen en daar hoorden zelfs de periode van lage waterstanden bij. Stevens is blij met het mts Elisa S en bekent dat hij nog nooit zoveel affiniteit heeft gehad met een schip. ‘Alle wensen zijn uitgekomen’ zegt deze succesvolle ondernemer vol trots. In navolging van de voorgaande generaties vinden we ook bij Ivo Stevens onverminderde bescheidenheid. De beide voeten blijven altijd stevig op de grond.

Alle wensen zijn uitgekomen

29