HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_1964

F Y R R E Å R M E D H E S T E 1863. Kun yderdistrikteme, der i disse år havde en stærk befolk­ ningsfremgang, var noget stedmoderligt behandlet. Det havde væ­ ret ønskeligt, om Nørrebrolinien og GI. Kongevej-Smallegade- linien var blevet ført længere ud ad henholdsvis Frederikssunds- vej og Peter Bangsvej, og både Sundbylinien og Valbylinien træng­ te til at forlænges. Var det sket, ville det utvivlsomt også have bidraget til at fremme bebyggelsen af de pågældende kvarterer. Nu kom udvidelserne ikke i stand, før nettet var elektrificeret, men så gik det også slag i slag. I løbet af nogle få år havde Brønshøj, Bispebjerg, Strandboulevard-kvarieret og den forreste del af Lyng­ byvejen fået sporvejslinier. Selv om det således i hestedriftens sidste epoke ingenlunde skor­ tede på befordringsmuligheder, var det dog ikke ensbetydende med, at driftsforholdene var tilfredsstillende. Så vidt det kan ses, kørte hestesporvognene endnu i i88o’erne med ret lange interval­ ler på de fleste linier, idet 10 minutters drift var det almindeligste, men i løbet af 1890’erne forøgedes driftshyppigheden betydeligt under indflydelse af befolkningsstigningen. En sammenligning af køreplanerne for henholdsvis sommeren 1896 og sommeren 190 1, da der endnu var hestedrift på de fleste G : Vesterfælledvej (Vestre Kirkegård)—Højbro. H : Blegdamsvej—Nørrebro—Rådhusplads. J : Trianglen—Farimagsgaderne—Rådhusplads. K : Sølvtorvet—Nørregade—GI. Torv. L : Tagensvej—Sølvgade—Kongens Nytorv. M : Nørrebrogade—Kongens Nytorv (elektrisk drift). N : Enghavevej—H. G. Ørstedsvej—Købmagergade—Christianshavns Torv (omnibusser).

O: Set. Hans Torv—Købmagergade—Højbro (omnibusser). P og R : Det frederiksbergske sporvejsnet (elektrificeret). S: Omnibuslinien Rådhusplads ad Strøget til Kongens Nytorv.

145

H istoriske M edd elelser 10