אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

חברת מעוף מפסיקה את טיסותיה קשיים כלכליים וצבר חובות הביאו להתמוטטות החברה

1984 לחברות ולמפעלים שונים. ביולי הכריזה החברה על תוכנית מנויים לפיה יוכלו רוכשי כרטיסים להשתמש בהם בכל עת שירצו או לקבל את תמורתם . בסוף השנה החברה רכשה והפעילה אותה עת ארבעה מטוסים: שני הראשונים מדגם בואינג 027 ושניים נוספים מדגם בואינג .707 בסוף שנת 4891 הפעילה החברה קו טיס סות לסוואזילנד באפריקה, שהיה הקו האחרון של החברה. בשל המצב הכלכלי המחמיר, החליטו מנהליה על הפסקת פעילות החברה, קרקוע מטוסיה, ופיטור 4000 רי 003 עובדיה. אותה עת היו בידי איש כרטיסים לטיסות החברה. חובות , החברה הגיעו ל-11 מיליון דולר לבנקים לתעשיה האוירית ולגורמים נוספים לבד מהנוסעים שרכשו כרטיסי טיסה למועד לא מוגדר. חלק מבעלי כרטיסי טיסה אלה יכלו לממש אותם בטיסות של אל . על או בטיסות ארקיע ב-2 בדצמבר 4891 הגישה החברה בקשת . פירוק לבית המשפט המחוזי בתל אביב בדו”ח בן 93 עמודים אותו הגיש יצחק

חברת מעוף נתיבי אויר אשר החלה את טיסותיה באוקטובר 2891, ניהלה במשך השנתיים הבאות מאבק השרדות, מול התנגדות ופעילות נגד של משרדי הממשל . לה וחברת אל על החברה הורידה מחירים והפחיתה ברמת השרותים שנתנה לנוסעיה. למרות האמ מור יכלה החברה לסיים את שתי שנות

. הפעולה הראשונות ברווח קטן בסוף 3891 החלו מתעוררות בעיות שהחמירו את מצב החברה. בין אלה היו הוצאות התחזוקה הגדולות על המטוסים, ששני הראשונים בהם היו בני 22 שנה ויותר, מבצעים מיוחדים אשר לא שיפרו את ההכנסות, ובהם החלפת מושבי המטוסים ומבצעי הנחות

יצחק גדיש

גדיש לבית המשפט, הוא האשים את משרד התחבורה, משרד האוצר וחברת אל על כי חברו לפגוע בפעילות חברת מעוף. “משרד התחבורה יצר מערכת ביורוקרטית מסובכת ומיותרת בהסדרי מתן רשיונות לטיסות שכר, שאין לה אח ורע בשום מדינה אירופית” כתב גדיש וציין כי “חברת אל על היתה הגורם הדומיננטי שהפעיל את משרד התחבורה בהתקנת מגבלות דרקוניות שהיו אך ורק למטרה אחת של גרימת נזק למפעיל .” טיסות שכר וללא תועלת למישהו עוד הוא כותב כי “אל על ניהלה מלחמה פרטית נגד חברת מעוף, על חשבונו של משלם המסים. משרד התחבורה, מממן את הוצאות הבטחון של החברה, היא מקבלת דלק למטוסים במחיר שהוא . פחות ממחיר העלות” ועוד מנגד כתב שר התחבורה, חיים קורפו, כי “מעוף נקלעה לקשיים בגלל שבנתה את עצמה בעיקר על תיירות ישראלית ולא על תיירות נכנסת, כפי שהיתה אמור רה ומחויבת”. פרופ’ יוסף גרוס מונה למפרק החברה. הוא ציין כי “אין בנכסי החברה כדי לכסות את חובותיה”. בשנת 4891 הועבר אחד ממטוסי החברה לתש שלום חובות לתעשיה האוירית, מטוס שני נמכר לחברה צרפתית ומטוס שלישי . לחברה אירית שנה לאחר מכן

נוסעים עולים על אחד ממטוסי הבואינג 027 של החברה באחת הטיסות האחרונות

1984