אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

מתרחב השימוש במטוסי מנהלים העומס בנמלי האויר מעודד מנהלי חברות לרכוש מטוסי מנהלים

העומס הגדול בשדות התעופה עודד מנהלי חברות תעשייתיות גדולות לרכוש מטוסי מנהלים, ולעקוף על ידי כך את התורים הארוכים בשדות התעופה בארץ . ובעולם כדי לעודד טיסות מנהלים, הקצתה רשות שדות התעופה אולם מיוחד “אולם מצדה”, בפאתי טרמינל 1, בו יכלו האח”מים והמנהלים ופמליותיהם , לנוח לפני הטיסה ולהיערך לקראתה . וגם לעבור בידוק מזורז אחד מראשוני המפעילים של מטוסי מנה הלים לשימושים עסקיים היה המיליאר רדר אייזנברג. הוא הפעיל מטוס בואינג 727 תלת-סילוני. המטוס, שהוטס על ידי טייסי ניסוי וטייסי נתיבי האויר במיוחד להונג קונג וסין, תוחזק על ידי התעשיה האוירית לישראל. מטוס גדול אחר ששימש את תד אריסון ובתו, היה מדגם

מנהלים או אח”מים אחרים. חלק מן החברות הפעילו גם שרותי חילוץ ופינוי רפואי. רוב המטוסים היו רשומים באיי . מאקס בריטניה אחד ממטוסי המנהלים הסילוניים הראשונים שהופעל בארץ היה מטוס ווס סטווינד 4211 אשר נרכש בשנת 4991 על ידי דוד מיימון, קצין בכיר לשעבר בחיל האויר. הוא הפעיל את המטוס לטיסות מיוחדות, כולל פינוי רפואי. המטוס הופע על תקופת מה על ידי ארקיע ולאחר מכן . Jet Link הועבר להפעלה בחברת Jet Link חברת 1997 הוקמה בפברואר Jet Link חברת בבעלות משותפת של אנשי העסקים איתן ורטהיימר מנהל חברת ישקר

בצילום העליון: צ’לנג’ר ממריא מנתב”ג; למעלה: פנים מטוס מנהלים; למטה: גלקסי מתוצרת התעשיה האוירית

737. המטוס הופעל מספר BBL בואינג , שנים לפני שנמכר מסיבות כלכליות . ובמקומו נרכש מטוס בומברדייה , בעלי המטוסים שרכשו את המטוסים הקימו לשם כך חברות תעופה מהן שכרו את שרותי הטיסה. היות ובדרך כלל היה מדובר במטוס אחד או שניים לכל היותר, החליטו בעלי המטוסים לאחד , את הפעילות המנהלתית והמבצעית ואף הציעו את המטוסים, בתקופות בהן לא נדרשו על ידי בעליהם, לטיסות של

1996