אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת שני מטוסים זעירים טסים למיקונוס טייסי המטוסים הזעירים קובעים אבן דרך חדשה בתולדות הענף

השיפור הרב באמינות מנועי המטוסים הזעירים, מערכותיהם ובעיקר הנסיון המצטבר של הטייסים, עודדו שלושה טייסים וחובבי טיסה לקבוע אבן דרך נוספת בפעילות המטוסים הזעירים בישראל: טיסה חוצת ים-תיכון לעבר . איי יוון מארגני המסע האוירי קיבלו עידוד מטיסה שנערכה כשנה לפני כן לפאפוס בקפריסין. בשלב הראשון היה מדובר בארבעה מטוסים שיצאו למסע בין . מאות הק”מ, חלקו הגדול מעל המים אולם טייסים של שניים מן המטוסים פרשו, ונותרו שני מטוסים: טקסאן .” ו”הקרפדה מאחורי ארגון המסע האוירי עמד אורי אמיתי. אורי, טייס בעל נסיון רב בטיסות ארוכות במטוסים קלים, הכין “תיק מסע” מפורט, ובו כל הנדרש להכרת הנתיב והתמצאות בו: מפות , ניווט, דפיות של השדות העיקריים , תדרים של תחנות ושדות תעופה בדרך תדרי חירום ועוד. הוא למד והדריך את הטייסים בנושא הניווט, אותו עשה לפני כן מספר פעמים. כמו כן צוידו המטוסים בציוד חירום והצלה: סירות, שקי ציוד , חירום, מכשירי ניווט, משואות חירום . מזון ועוד שני המטוסים שיצאו לדרך, היו מטוס טקסאן, מן המתקדמים במטוסים הזעירים כיום בארץ ובעולם, ומטוס

משתתפי המסע החלוצי: דורון שלו , אורי אמיתי, רוני אילן, וצבי שפייזר ” למטה: מטוס טקסאן ובחזית “הקרפדה

במקרה של נחיתה על המים, על מיקומנו ללווין שהיה מעביר את הקריאה לתחנת החירום, הנמצאת בתורכיה. היה ברור לנו שבמקרה חירום אין סיכוי שיראו . אותנו מן האויר המראה מראשון לציון המטוסים נערכו במנחת המטוסים בראשון לציון, והמריאו בשעה 6 בבוקר לחיפה. הוחלט שלא לתדלק במקום כדי שלא להתעכב ולנצל את שעות היום לטיסה הארוכה הצפויה להם. הם תכננו לתדלק בפאפוס בקפריסין, שם אכן . נחתו לאחר טיסה מעל המים ותדלקו מזג האויר היה גרוע מאד. הם הגישו מרשה לטיסה לרודוס. אנשי מזג האויר . הודיעו להם על עננות רבה מעל הנתיב לאחר ההמראה מפאפוס הם טסו טיסת מכשירים כל הדרך. הטייסים ביקשו , להמריא יחד, אולם הבקר הורה להם . לאכזבתם, להמריא אחד אחרי השני המטוסים המריאו בהפרש של שבע דקות ורק לאחר מכן הבין הבקר כי . חשוב שהמטוסים הזעירים יטוסו יחד ואכן לאחר מספר דקות של טיסה, ללא יכולת לראות לפנים כמעט, החליפו ובעזרת GPS - הטייסים את מיקומם ב הבקר התכנסו לטיסה בזוג. המטוסים טסו מעל המים בגובה 0004 רגל. “הטיס ” סה עצמה עברה חלק והיתה שקטה מספר אורי, “לפני הנחיתה הבקר

סאוונה אדוונס, בעל כנף גבוהה. הטייס סים החליטו לטוס יחד, למרות שביצועי המטוסים היו שונים, “היינו ארבעה , אנשים” מספר אורי אמיתי, “רוני אילן דורון שלו, צבי שפייזר ואני. היה ברור לנו אחרי טיסה לקפריסין שהפעם אנו .” רוצים משהו שונה, ומעניין יותר , אורי, ילד 9491 הוא בעל רשיון דאיה רשיון טיס פרטי ואז”מ, ובעל רשיון מדריך. הוא צבר למעלה מ-0032 שעות טיסה ובין אלה טיסה בת 0001 ק”מ מהרקליון בכרתים ישירות לארץ. בעבר טס במטוסים קלים בנתיבים שונים מעל הים

התיכון, כך שהטיסה המתוכננת לא היתה

, עבורו אלא חזרה נוספת מאתגרת, הפעם במטוס . זעיר : על ההכנות לטיסה סיפר “הכנתי שני קלאסרים ובהם כל הנדרש לצורך הטיסה והניווט. עשינו . חלוקה מי מחזיק מה היה לנו תיק אביזרים וסירה, ובהם מכשירי , וציוד אחר GPS , קשר כולל אקדח רקטות ושני בקבוקי מים. כמו כן היתה לנו משואת איתור לויינית שבה יכולנו לדווח

2010