אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

יעקב בן בשט

כפיר ממריא לאויר פיתוח מטוס הכפיר החל בראשית שנות השבעים. ארבעה מטוסים שימשו באופן מעשי לפיתוח הכפיר: ה”טכנולוג” בו , נבחנה השתלת המנוע ושינויי המבנה ה”רעם” שהיה דגם חד-מושבי, ושני מטוסי נשר, 217 ו-417 אשר הוסבו לנשיאת המנוע ולאחר מכן מערכות המטוס ושמשו למעשה כאבטיפוסים של הכפיר. במטוסים אלה נעשו טיסות הניסוי לבחינת הביצועים, ההתקנות והח חימוש. אבטיפוס הכפיר הראשון המריא .1971 לטיסת הבכורה בספטמבר חשיפה ראשונה לציבור 14- מטוס הכפיר, נחשף לציבור ב

אבטיפוס הכפיר בהופעה בפני הציבור בטקס מסירת המטוס לחיל האויר

תי, המתאים בעיקר לתקיפה אולם בעל . ביצועים משופרים במשימות אויר-אויר , ביצועיו של הדגם הראשון היו מאכזבים וחייבו שינויים אוירודינמיים ואחרים כדי לאפשר לו להשיג ביצועי תמרון משופרים יותר. למרות האמור הועברו מספר מטוסים לטייסת הקרב הראשנה של חיל האויר, כדי לבחון את יכולתו המבצעית. על הטייסת שפעלה מחצור , והפעילה לפני כן מטוסי מירז’ ונשר . פיקד סא”ל (לימים אלוף) הרצל בודינגר לאחר מכן נכנסו מטוסים מדגם זה גם . לשרות בטייסות אחרות התעשיה האוירית לישראל התכוונה לשווק את מטוס הכפיר לחילות אויר

27- באפריל 5791, ערב יום העצמאות ה למדינת ישראל, בטקס מיוחד שנערך במפעלי התעשייה האוירית לישראל . בלוד “זהו הישג ממדרגה ראשונה למדינת ישר ראל ולתעשיה האוירית שלנו” אמר שר הביטחון, שמעון פרס, “מכל המדינות המייצרות מטוסים - אנו המדינה הקט טנה ביותר, ומכל המטוסים המיוצרים כיום בעולם - הכפיר הוא מן הטובים .” שבהם כפיר לשרות מבצעי הכפיר נועד להיות מטוס קרב רב-משימת

כפיר -217 האבטיפוס הראשון של הכפיר מסיע לאחר אחת מטיסות הניסוי