SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

5.3 Náklady na výrobu elektrických vozů Výroba aut na elektrický pohon se z hlediska struktury nákladů velmi liší od výro by aut se spalovacím motorem. Stále velká část nákladů totiž připadá na výrobu baterie a další zhruba desetina na výrobu elektrického pohonu. Ve vývoji ceny lithium-iontové baterie došlo mezi roky 2013–2021 k prudkému propadu (o zhruba 80 %). Dlouhodobý pokles byl v důsledku rostoucích cen materiálů, bateriových komponent a všeobecné inflace přerušen v roce 2022, kdy cena meziročně stoupla o 7 % na 166 USD/kWh. V roce 2023 opět cena začala klesat a v roce 2024 dosáhla historicky nejnižší úrovně ve výši 115 USD/kWh (pokles oproti roku 2022 byl o zhruba 30 %). Z toho necelé 2/3 připadaly na cenu bateriových článků a zbytek na cenu bateriového modulu (battery pack). Cena baterií by podle agentury Bloomberg New Energy Finance měla klesat i do budoucna, v roce 2025 by měla klesnout o další 3 dolary kWh. Do budoucna se očekává, že pokračující investice do výzkumu a vývoje, stejně jako zdokonalování výrobních procesů a rozšiřování kapacit v rámci celého dodavatel ského řetězce, přispějí k dalšímu technologickému pokroku v oblasti baterií a umožní další snižování jejich ceny v příštím desetiletí.

Obr. 5.4: Vývoj průměrné ceny lithium-iontové baterie ve světě v USD/kWh

900

806

800

715

Bateriový článek Bateriový modul

700

253

600

230

500

463

400

356

153

97

266

300

553

218

485

79

189

200

165 155 166 144

61

57 42

310

115

36 34

259

33

100

37

187 157

132

123

119 132 111 78

0

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Zdroj: BloombergNEF; historické ceny byly aktualizovány tak, aby odpovídaly reálným cenám roku 2024

Na všech trzích sice ceny bateriových sad postupně klesají, rozsah jejich zlevnění se však výrazně liší. Podle studie IEA zaznamenala nejvýraznější pokles Čína, kde se v roce 2024 ceny snížily téměř o 30 %, zatímco v Evropě a ve Spojených státech pokles ly jen o 10 až 15 %. Tím se dále prohloubil cenový rozdíl mezi Čínou a zbytkem světa, což posílilo konkurenční výhodu čínských výrobců elektromobilů a baterií.

111