SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

zpřísnil jednotlivé emisní limity nad rámec pravidel na úrovni federální (California Air Resources Board, nedatováno). Právě skrze existující rámec „Clean Air Act“ mají jednot livé americké státy možnost přejímat kalifornskou státní regulaci v oblasti dopravy pro svou vlastní potřebu. Stejně tak je tomu i v novém „Advanced Clean Cars II“ programu, který získal ke konci roku 2024 výjimku pro uplatnění a zpřísnění pravidel nad existu jící rámec federálních zákonů v oblasti požadavků na prodeje elektroaut (IEA, 2025a), a již byl přijat dalšími jedenácti americkými státy. Dle jednoho z exekutivních příkazů prezidenta Trumpa by však státy neměly navyšovat ambice v oblasti regulace emisí z do pravy skrze obdobné cíle prodejů elektroaut. V roce 2022 se USA vrátily k ucelené průmyslové politice, která cílila na pod poru domácí výroby i poptávky po elektromobilech. Hlavním nástrojem podpory rozvoje elektromobility je IRA, federální zákon amerického prezidenta Joe Bidena ze srpna 2022, jenž umožnil významnou podporu elektromobility a obnovitelných zdrojů především skrze sérii programů s počátkem v lednu 2023. Cílem zákona bylo snížit náklady na energie pro domácnosti a malé podniky ve střednědobém horizontu, akce lerovat privátní investice do čistých energetických řešení, posílit dodavatelské řetězce v oblasti kritických minerálů či elektrických zařízení a vytvořit pracovní místa v nových ekonomických oblastech. Legislativa měla za úkol přinést celkové investice v objemu 370 miliard dolarů a přispět ke snížení emisí skleníkových plynů v USA do roku 2030 o 40 % ve srovnání s rokem 2005 (IEA, 2025b). Jedním z pilířů byla taktéž podpora domácí výroby skrze heslo a konkrétní provize daného zákona „Buy American“. Přestože rok 2025 a nový americký prezident Donald Trump vnesly do budoucnosti tohoto zá kona a financování elektromobility skrze s ním související programy velikou nejistotu, včetně úpravy či ukončení vybraných finančních programů (Ibid.; mimo jiné skrze nový federální zákon „One Big Beautiful Bill Act“), do konce roku 2024 se daný zákon podí lel na významném přílivu investic do automobilového průmyslu USA, zvýšené poptávce po elektromobilitě a s tím spojeným financováním (viz obr. 4.2). Ukončení financování elektromobility v několika programech skrze exekutivní příkazy prezidenta Trumpa na víc ještě nemusí být finální, pokud se do hry vloží soudy. Hlavním opatřením z IRA na podporu elektromobilů jsou daňové úlevy na ná kup pro jednotlivce označované jako „Clean Vehicle Credit“. Jednotlivci, jejichž hrubý roční příjem nepřesahuje 150 tis. dolarů (s některými výjimkami až 300 tis. dolarů), mohou získat daňový kredit ve výši až 7 500 dolarů na pořízení nového elektrické ho vozu (BEV), nebo elektrického vozu na palivové články (FCEV; fuel cell electric vehicle), a to do jeho maximální ceny ve výši 55 tis. dolarů (80 tis. dolarů v případě dodávek, sportovních vozů, pickupů). Podmínkou přitom je, aby vůz splňoval poža davky na kritické minerály a na bateriové komponenty. V případě kritických materiálů dostane žadatel daňovou úlevu ve výši 3 750 dolarů v případě, že podíl hodnoty kritic kých nerostů v baterii, které se těží nebo zpracovávají v USA nebo ve státech majících s USA dohodu o volném obchodu, anebo se recyklují v Severní Americe, splňuje nebo překračuje hodnoty v tabulce 4.2. Další část daňového kreditu ve výši 3 750 dolarů pak zájemce získá, pokud vůz naplňuje požadavky na komponenty baterií. V jejich rámci musí dosáhnout procento hodnoty bateriových komponentů, které jsou vyrobeny nebo smontovány v Severní Americe (U.S. Department of Energy, 2023). Takové podílové

95