SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

hodnoty a celkové posílení dodavatelských řetězců v USA jsou navíc podle průběžných studií na stanoveném horizontu dosažitelné (ICCT, 2024b). Daňové úlevy mohou jed notlivci získat také na již používaný elektrický vůz (BEV), nebo na vůz na palivové články (FCEV). Jeho cena musí být do 25 tis. dolarů a daňový kredit se rovná 30 % prodejní ceny do maximální výše 4 tisíc dolarů (Internal Revenue Service, 2023). Právě tato finanční podpora při nákupu elektroaut je ale k plánovanému 30. září 2025 zrušena skrze „One Big Beautiful Bill Act“, a automobilky tak rychle lákají domácnosti k náku pu, dokud je možné (Reuters, 2025c). Tab. 4.2: Pravidla podpory skrze Inflation Reduction Act a) kritické nerosty v bateriích b) bateriové komponenty Rok Podíl Rok Podíl 2023 40 % 2023 50 % 2024 50 % 2024 a 2025 60 % 2025 60 % 2026 70 % 2026 70 % 2027 80 % 2027 a dále 80 % 2028 90 % Zdroj: U.S. Department of Energy, 2023 Mezinárodní konkurenční prostředí Kroky USA skrze federální zákon IRA vytvořily ucelenou politiku a strategii podpory elektromobility jako klíčové technologie s geopolitickým přesahem. I z tohoto důvodu byla EU nucena reagovat v podobě „Net Zero Industry Act“ a společné vyjedná vací platformy „US-EU Task Force“ pro otázky spojené s domácími kvótami, které IRA obsahuje a jimiž znepokojuje evropské politiky ohledně možného rozporu s pravidly sta novenými dle World Trade Organization (Evropská komise, 2023). Z pohledu meziná rodního obchodu, a především stupně rozvoje automobilového a bateriového průmyslu, tyto snahy USA a EU rovněž silně reagují na rostoucí význam a pozici Číny na poli elektromobility. Jako podstatné z pohledu mezinárodního obchodu se však jeví, že výše popsané kvóty pro lokální vstupy ve výrobě baterií a elektromobilů (stejně jako cenové limity samotných vozidel) se vztahují na nákupy domácností, tedy běžných spotřebitelů. Nevztahují se na auta nakupovaná za účelem leasingu (v kategorii komerčních vozidel s jinou výší podpory a bez zmiňovaných kvót), a od počátku tak existuje poměrně přímá cesta pro zahraniční automobilky a bateriové producenty těžit z výhod nabízených pro americký trh skrze prodej aut pro komerční účely, které však ve výsledku mohou skon čit v rukou domácností. Pro komerční auta rovněž neplatí omezení, která se vztahují na import ze zemí zvláštního zájmu (jako je Čína). Zhodnocení amerických daňových úlev pro pořízení elektromobilů v rámci IRA ke konci roku 2024 poukazuje na relativ ní úspěšnost této politiky. Spotřebitelé skutečně dosáhli na výhody plynoucí z veřejné podpory nákupu elektromobilů, byť rozdíl mezi přínosy pro celou ekonomiku oproti scénáři bez této veřejné podpory je zanedbatelný (Allcott et al., 2024). Přestože politika

96