SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL 2025

a daňové zvýhodnění, přes nabíjecí infrastrukturu a veřejný vozový park. Aktivní tvorba politik přitom probíhá jak na ústřední úrovni (zejména strategické vedení a financová ní projektů základního výzkumu), tak na úrovni místních vlád. Ty mají přímější úlohu při provádění a přizpůsobování politiky a koordinují různé subjekty a zúčastněné strany. Důležité je, že politiky se neustále vyvíjejí a přizpůsobují se měnící se situací na trhu. Ústřední a místní vlády se tak učí za pochodu (Beltrametti et al., 2024). V mnoha ohledech Čína v posledním desetiletí předbíhá regulatorní prostře dí svých globálních konkurentů a zvyšuje tlak na rozvoj elektromobility. Tu ve svých Pětiletých plánech stanovuje za strategickou oblast už od roku 2001 (Wachtmeister, 2013), což se odráží i v konkrétních vládních strategických dokumentech. V mnoha ohledech, jako např. regulace lokálního znečištění, však tradičně byla opožděna zhruba o dekádu. S novou normou Euro 7 však lze konstatovat, že tyto regulace jsou v obou regionech nyní stejné, ne-li v Číně přísnější. Aktuální limit spotřeby paliva jednotlivých modelů aut pro rok 2025 jsou 4 l/100 km, což odpovídá zhruba 95 g CO 2 na jeden ki lometr, tedy cíli stanovenému v EU. Nejnovějším národním plánem pro automobilový průmysl je New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021 – 2035). Jeho cílem je jednak zajistit Číně silnou mezinárodní pozici v oblasti technologií pro NEV, a jed nak chce vláda na domácím trhu dosáhnout do roku 2035 toho, aby veškerá veřejná doprava byla plně elektrifikovaná, aby elektromobily tvořily většinu prodejů nových vozidel a aby palivové články a autonomní vozidla byly komerčně dostupné a využívané (IEA, 2023). Od roku 2018 se zvyšují obchodní tenze mezi Čínou a USA, které byly navíc zesíleny v období pandemie COVID-19. Na obrázku 4.3 sledujeme vývoj počtu ohlášených politik, které na úrovni EU, USA a Číny projekt Global Trade Alert (GTA) vyhodnotil jako obchod „poškozující.“ Konkrétně se jedná o podskupinu politik, které mají dopad na odvětví výroby aut a mohou souviset s určitým omezením v pravidlech exportu i importu pro mezinárodní obchod. Tato statistika tedy může zahrnovat jak ochranářské politiky na podporu domácích výrobců vozidel, tak konkrétní tarifní i ne tarifní pravidla mezinárodního obchodu. V letech 2018 až 2020 došlo k bezprecedent nímu nárůstu ohlášených obchod „poškozujících“ politik v odvětví výroby aut ze strany Číny, a následnému snižování počtu nově ohlášených politik směrem k roku 2023, byť stále na velmi vysoké úrovni oproti EU a USA, kde taktéž od roku 2021 dochází k po stupnému zpřísnění politik.

99