BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

1 6

indtægter. Desuden vilde en saadan Forøgelse af Togenes Antal paa Nordbanen gjøre Trangen til et Dobbeltspor Hellerup —Hillerød endnu føleligere, end den allerede er. Vilde man endelig drive Banen Østerbro—Hellerup som en Slags Sidebane, saa vilde ikke alene Jernbanens Driftsudgifter derved blive forøgede, men saavel Driften som Publikum vilde komme til at lide under de Ulemper, som op­ stod ved Udvexling af Vogne, Personer og Gods paa Knudestationen. Disse uheldige Forhold vilde træde endnu stærkere frem, naar en K y s t b a n e til He l s i n g ø r blev anlagt, idet ogsaa Togene paa denne Bane fortrinsvis burde udgaa fra Hoved­ stationen, der altid vil beholde den overvejende Betydning for Hovedstadens Befolkning. Til samme Tid som den projekterede Forbin­ delsesbane mellem Hovedstationen og Østerbro Station paa Grund af sin betydelige Længde (over i Mil) er ude af Stand til at bringe sidstnævnte Station ind i den projekterede Jern­ baneplan, vil den af samme Grund være uheldig for al den Person- og Godstrafik, som, udgaaende fra Østerbro Station, skal føres til Hoved­ stationen eller videre ad de fra denne udgaaende vestlige Linier og omvendt. For Godstrafiken er vel Ulempen mindre følelig og indskrænker sig navnlig til en Forøgelse af Transportudgiften, men for Persontrafiken er den af en saadan Beskaffenhed, at man vel næppe tør gjøre Regning paa at kunne optage denne Trafik, hvad der forøvrigt heller ikke synes at have været Jernbanedirektionens Tanke. Ulempen vil blive endnu mere følelig, naar der ind­ rettes en Frihavn og Frilagere ved Kjøbenhavn, og naar der oprettes en Dampfærgeforbindelse imellem Kjøbenhavn og Malmø, hvorved Kommissionens