CASO PRÁCTICO DERECHO INTERNACIONAL

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European Open Business School

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INDICE

1. CASO PRÁCTICO..................................................................................................................... 3

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CASO PRÁCTICO DERECHO INTERNACIONAL

1. CASO PRÁCTICO

La empresa AQUACULTURE NETWORKS, Ltd., se dedica a la venta de redes para la acuicultura. La empresa tiene su sede en Singapur, donde se constituyó, y una sucursal en China, concretamente en Shanghái. Sin embargo, la operación se realiza a través de su central en Singapur.

Las redes se fabrican en China por la empresa 股份有限公司 , con domicilio social en Wuhan, donde tiene su sede y único establecimiento. Wuhan dista 839 km. de Shanghái.

Por su parte, Oncorhynchus, S.A. es una de las más de 100 empresas que son socias y se ubican en el Clúster del Salmón de Chile. Oncorhynchus, S.A. tiene su sede en Puerto Mott, en la región chilena de Los Lagos, y también una sucursal –a través de la cual realiza la operación— en Rotterdam (Países Bajos).

Esta última empresa desea comprar a AQUACULTURE NETWORKS, Ltd. 40.000 metros lineales (de 2 metros de ancho) de redes antipájaros necesarias para la salmonicultura. Con este fin, intercambió varios correos electrónicos con la referida empresa singapurense que suministra diferentes tipos de redes para otros socios del clúster SalmonChile. Como resultado de estos primeros contactos, AQUACULTURE envió a Oncorhynchus una muestra de 10 metros de red antipájaros para que ésta pudiera calibrar su calidad. Estando conforme con ella, Oncorhynchus solicita a AQUACULTURE que le formule una oferta oficial para el suministro de 40.000 metros lineales de la citada red antipájaros. La empresa de Singapur se pone entonces en contacto con 股份有限公司 para conocer su capacidad de fabricación y, una vez solventada la consulta, realiza una oferta a Oncorhynchus para el envío de 40.000 metros de red antipájaros en rollos de 100 metros (400 rollos) cuya fecha de entrega será el día 1 de septiembre de 2016. La mercancía irá en dos contenedores por vía marítima, previo transporte por carretera de Wuhan al Puerto de Shanghái. En éste embarcará para realizar el trayecto hasta Puerto Calderón (Chile), desde donde, de nuevo por carretera, llegará a Puerto Mott.

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Cada contenedor llevará 200 rollos, cinchados de 50 en 50. Cada uno de los bultos de 50 rollos cinchados se consideran una unidad en el Conocimiento de Embarque. Cada rollo pesa 30 kg.

El precio EXW de la mercancía es de 0,25 USD/metro, si bien se propone la celebración de un contrato en condiciones CIF Puerto Calderón, INCOTERMS 2010.

Una vez recibida y estudiada la oferta, Oncorhynchus envía a AQUACULTURE la documentación bancaria para el inicio de la operación y alquila un almacén para la ubicación de las redes antipájaros según vayan llegando.

En el contrato se pacta que la legislación aplicable será la de Singapur y que, en caso de controversia, las correspondientes acciones se ejercerán ante la jurisdicción holandesa.

El envío se expide desde la fábrica en Wuhan. En ella, y antes de la carga de los contenedores en los camiones, se realiza una inspección de calidad por una sociedad de inspección elegida por AQUACULTURE, y cuyo resultado es que las redes son de la misma calidad que las enviadas a Oncorhynchus previamente y que la cantidad y calidad queda comprobada tras el muestreo.

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El transportista por carretera (Sung Lin Ltd.) recoge los dos contenedores ya llenos y los transporta en dos camiones plataforma hasta el Puerto de Shanghái, donde los entrega a la naviera contratada (Shipping Company Ltd.)

Uno de los contenedores (A) va sobre cubierta, mientras que el otro, (B) se transporta en bodega.

En el conocimiento de embarque se establece una cláusula según la cual Shipping Company Ltd. no responde en caso de retraso.

La mercancía llega a Puerto Calderón con 3 días de retraso, debido a una avería del buque en el que ha sido transportada.

Por otro lado, en el contenedor que va sobre cubierta se aprecia una abolladura que afecta a 20 rollos de red antipájaros, que han quedado inservibles. Los peritos de la aseguradora afirman en su informe que el incidente se ha producido durante el transporte marítimo.

Además, en el contenedor que viaja en bodega, la entrada de agua ha provocado la inutilización de 10 rollos de red.

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Por favor, responde a las siguientes preguntas:

1. ¿Será de aplicación el Reglamento de Roma I? Razonar la respuesta. 2. ¿Será de aplicación la Convención de Viena de 1980 sobre Compraventa Internacional de Mercaderías? Razonar la respuesta. 3. Conforme a lo relatado, ¿Se ha perfeccionado el contrato? Razonar la respuesta. 4. ¿Cuál será el valor CIF de la mercancía? ¿Y el valor FOB? ¿Y el valor DAT? Desarrollar la respuesta, teniendo en cuenta los siguientes datos:

 Precio EXW = USD 0,25/metro  Embalaje y marcado: USD 100 para el total  Certificado de Origen: USD 20  Transporte Wuhan – Puerto de Shanghái: USD 400  Tramitación aduanera Shanghái: USD 100  Tasas portuarias Shanghái: USD 50  Manipulación Puerto de Shanghai: USD 70

 Seguro: USD 500  Carga: USD 100  Estiba: USD 200  Fletes: USD 2.400

 Desestiba Puerto Calderón: USD 250  Descarga Puerto Calderón: USD 100  Gestión Puerto Calderón: USD 50  Tasas Puerto Calderón: USD 50  Tramitación aduanera importación: USD 80  Aranceles importación: USD 300  Transporte Puerto Calderón – Puerto Mott: USD 400

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5. ¿Es CIF un INCOTERM adecuado para esta operación? Razonar la respuesta. ¿Considerarías mejor FOB? ¿FCA? ¿CFR? Razonar las respuestas

6. Siguiendo con el INCOTERM acordado (CIF) ¿quién asumirá las consecuencias económicas de los daños sufridos por las mercancías y de los perjuicios causados por el retraso? ¿Y en los casos de FOB, CFR y FCA? E igualmente en el caso de estos tres INCOTERMS, ¿cuál de las partes deberá obtener la correspondiente licencia de importación?

7. ¿Es válida la cláusula del Conocimiento de Embarque en la que se afirma que la naviera no responde en el supuesto de retraso?

8. ¿Responderá la naviera por los daños sufridos por las mercancías? En caso afirmativo, ¿en qué cuantía?

9. ¿Es válida la elección de la ley singapurense?

10. ¿Cuál será el límite máximo de la indemnización a pagar por la compañía aseguradora del transporte marítimo?

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