KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

K ø b e n h a v n s S p o r v e j e . I . D r i f t e n .

belysningen. Som en yderligere S ik k e rh e d sfo ra n sta lt­ ning un d er Kørslen i Mørklægningstiden forsynedes Sporvognene i Løbet af S omm erm aan ederne 1943 m ed en au tom atisk v irk end e Baglygte (jfr. Fig.), der i T ilfæ lde af S tangafsp ring au tom atisk viser rø d t Lys. Sporvejene b efo rd rede i 1943— 44 m ed Sporvogne, Om nibusser og Trolleyvogne som næ vn t ialt 205 Mill. P assagerer, ca. 13 Mill. flere end Aaret forud, og i Samm enligning m ed D riftsa a re t 1938—39, det sidste fø r Krigen, en S tigning p a a ca. 51 Mill. eller ca. 33 pCt. Udvidelser af Kørslen var under disse Om stæn­ d igheder nødvendige og gennem førtes, saaledes at der f. Eks. i Oktober Maaned, til T rods for Udgangsfor­ bu d i A ftentim erne p a a 9 af Maanedens Dage, kørtes lige saa m eget som i Ok tober M aaned det foregaaende Aar. I Marts Maaned, hvor D riftstiden var den sam ­ me som det fo regaaende Aar, fa n d t der en daglig Mer-

Almindelig Oversigt. I Krigens fem te Aar kom Spo rv ejsd riften ud for sin hid til stø rste Belastning. D riftstiden var afko rtet i A lm indelighed m ed 1 T ime, hvorho s der i T iden 29. August— 5. O k tober og 28. O k tober—9. F e b ru a r h e r­ skede U dgangsforbud i A ften tim erne og de tidlige M orgentim er. Aarets sam lede D riftstid fo rko rted es herved i F o rho ld til 1942—43 m ed ca. 12 pGt. svarende til ca. 825 T im er eller 41 no rm ale Driftsdøgn. Des­ u ag tet kom det sam lede P a ssageran ta l til a t ligge ca. 7 pGt. over det foregaaende Aars Rekordtal, idet der befordredes ca. 205 Mill. P assagerer imod ca. 192 Mill. i 1942—43. Vognenes Fy ldn ing sg rad i M yldretim erne naaede M aksimum , m en af saavel Personale som P u ­ blikum udvistes største Forstaaelse og Taalm odighed, og D riften afvikledes i det store og hele planmæssigt. Den hypp ige Æ n d rin g af de daglige T ider fo r Ud­ gang sfo rbudets Ik ra fttræ d e n og Ophø r frem bød visse kø rep lansmæ ssige V an skeligheder, som dog overvand ­ tes, selv om Æ n d ring ern e ofte skete m ed fa a T im ers Varsel. P rin c ip ie lt tilrettelagdes Kørslen saaledes, at sidste Vogne til de københavnske End estation er p a s­ serede R aadhu sp lad sen ca. 1/2 T ime fø r Spæ rretidens Ik ra fttræ d en , m edens fø rste Vogne om Morgenen fo r­ lod Rem iserne strak s ved F o rbu d ets Ophør. P assage r­ b efo rd rin g udover T ak stg ræ n serne tillodes ikke u d ­ over V 2 T im e før F o rbu d ets Ik ra fttræ d e n . Um iddel­ b a rt e fter Ind fø relsen af m ilitæ r U ndtagelsestilstand den 29. August 1943 fø rtes R aadhu sp lad slin ie rne nogle Gange m id lertid ig t uden om R aadhu sp lad sen . S toppe­ stederne p a a R aadhu sp lad sen var ned lag t under Und­ tagelsestilstanden og genop rettedes fø rst ved dennes Ophævelse den 6 . O k tober 1943. E fte r F o rh an d ling m ed L u ftvæ rn sm ynd ighederne gennem førtes fra og m ed den 13. F e b ru a r 1944 fo r­ skellige væsentlige Lem pelser m ed H ensyn til Vogne­ nes Mørklægning. F ø rst og fremm est tænd tes ved denne Lejlighed Vognenes farvede L in ie lan te rn e r a tte r om end m ed nogen Afblænding, m en dog tilstræ kkelig t til p aan y i M ørket a t muliggøre sikke r Iden tificering a f de enkelte L in ie r og fo r Gadens øvrige T rafik at lette Bedømm elsen af A fstanden til en Sporvogn i Sigte. D estination ssk iltet blev p a an y belyst, og den specielle M ø rk lægnings-F rontlanterne fik det hidtil anvend te b laag rønne Glas e rsta tte t med u farv et delvis m a tte re t Glas, hv ilket lettede Vognstyreren O rien te rin ­ gen un d e r Kørslen. Inde i Vognene, hvor Belysningen allered e det fo regaaende Aar var væsentlig fo rb ed ret, opnaaedes yderligere nogen F o rb ed rin g a f B agpe rron ­

Sporvejenes nye Baglygte indført Sommeren 1943. Brænder normalt paa Køretraadsspænding, men kobler ved Stangafspring automatisk om til 4,5 Volt Batterispænding.