KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

6 kø rsel Sted p a a gennem snitlig ca. 12 000 V ognkilo­ m eter. Som Følge af den a fk o rte d e D riftstid og Ud­ g an gsfo rbudet blev Aarets sam lede Kørselsmængde trod s de fo rstæ rkede K ø rep lan er dog noget m in d re end det fo regaaende Aar, nem lig ca. 38,5 Mill. Vogn­ k ilom eter im od 39,3 Mill., en Nedgang a ltsa a p a a ca. 0 ,8 Mill. T ak ste rn e var Aaret igennem uæ n d re t de samme som fø r Krigen. T a k ste rn e fo r E n k e ltre jse r var de den 1 . F e b ru a r 1932 in d fø rte sup p le re t m ed Æ n d rin ­ gerne som Følge af T ak stg ræ n se fly tn ing en p a a F re- deriksborg'vej fra B ispebjerg til Em d rupv e j den 1. M arts 1933, m edens R abat- og A bonnem en tstak stern e var de den 1 . Maj 1936 in d fø rte sup p leret m ed T a k s te r­ ne for B arn e ab o n n em en tsk o rt af 15. August 1937. Af P assag erern e b en y tted e 11,7 pCt. A bonnem en ts­ k o rt og 49,3 pCt. R ab a tk o rt eller -hæ fter m od i 1942 —43 henholdsvis 10,5 og 49,e pCt. Om stign ing sprocen­ ten viste fo rts a t Stigning, idet den blev 48,o imod 45,9 det fo regaaend e Aar og k u n 26,g i Regnskabs- a a re t 1935— 36, det sidste fø r Ind fø relsen af de frie Om stigningsregler. Den sam lede K ø rselsind tæg t blev i 1943—44 ca. 39 787 000 Kr. imod ca. 37 331 000 Ivr. det fo re g a a ­ ende Aar, en F rem g ang a ltsaa pa a ca. 2 456 000 Kr. G ennem snitsindtægten p r. P assager blev u fo ra n d re t som de to fo regaaend e Aar 19 ,41 Øre, m eden s G ennem ­ sn itsind tæ g ten p r. V ognkilom eter steg fra 95 ,01 til 103,25 Øre. De sam lede Udgifter beløb sig til ca. 39 465 000 Ivr., en Stigning fra det foregaaende Aar p a a ca. 3 068 000 Kr. Bl. a. steg Sporvejenes sam lede Lønudgift m ed ca. 2 399 000 Kr. og Udgiften til elek trisk S trøm m ed ca. 385 000 Ivr. Regnskabets N etto resu ltat er derefter et Overskud p a a ca. 468 000 Ivr., efter a t et lignende Be­ løb er h en lag t til Udvidelseskontoen. Kørslen Ju l og N y ta a r 1943— 44 v a r p ræ get a f det eksisterende Udgangsforbud. Ju leaften , 1., 2. og 3. Ju le ­ dag k u n d e som Følge af en m id le rtid ig Lempelse i F o rb u d e t kø re s saaledes, a t sidste Vogne passerede R aadhu sp lad sen Ivl. 22 , 30 , N y taarsaften og Ny taarsdag derim od m a a tte D riften ophø re m ed sidste Vogne over R aadhu sp lad sen allerede Kl. 19, 30 . Den 5. Maj 1943 v a r D riften fo rlæ nget til Ivl. 2 i Anledning af Kommunevalg. Sporvejenes nye Rem ise- og G arageanlæg i Valby (jfr. Fig.) fu ld fø rtes og toges i B rug den 8 . Ju li 1943. Der blev i Aarets Løb givet F lyvervarsel ialt 20 Gange, dera f 14 Gange in d en fo r Sporvejenes D riftstid. Sporvogne. P aa Spo rv ejsnettet er, som Led i den alm indelige Vedligeholdelse, fo re tage t Spo rudvekslinger i d et Om ­ fang, som h a r væ ret m uligt u n d er den kn app e M ateri­ alesituation . E 11 Del Udvekslinger, som n o rm a lt skulde have væ ret ud fø rt, h a r m a a tte t udskydes. Af særlige A rbejder pa a Sporet kan nævnes Anlæg a f en Rangér- k u rv e p a a H jø rn et af Bo rups Allé og Jag tvej og et R angérspor fra F alkoner Allé ad Aagade til Spo­ rene i Hornbækgade, endvidere af et Rangérspor- anlæg mellem Valby Langgade og To ftegaard s Allé ad Valby T ingsted og Rugluivevej og endelig en

Ræ kke Spo ran læg i F o rb indelse m ed E tab le rin g en af de to nye Spo rvejslin ier 11 og 19, jfr. ned en fo r, h e r ­ u n d e r Spo ran læg ad den forlængede S langerupb anes T racé u n d e r S-Banen ved G lentevej fra F asanv ej til Bo rups Allé og S po rku rv er i Bo rups Allé ved Lade- g aard saaen , pa a Ja rm e rs P lad s og ved H jø rn e t S torm - gade-^V ester Voldgade. De nævnte to nye Spo rvejslin ier vedtoges af B o rg er­ rep ræ sen ta tio n en d. 29. April 1943, L in ie 11 B røn s­ hø j—Mozarts P lad s og L in ie 19 B ispebjerg— Sundby- øster, begge til A flastning af N ø rreb rog adelin iern e. L inie 19 etab leredes den 7. December 1943 m ed fø l­ gende T racé: L in ie 16-Sporene fra B ispebjerg til F a ­ sanvej/Svanevej, L inie 20-Sporene til Glentevej, h e rfra un d e r S-Banen ad ovennævnte nye Spo ran læg til Bo­ ru p s Allé, videre ad L inie 8 -Sporene over R a ad h u s­ p lad sen til S tormgade og L inie 5-Sporene over L ang e­ b ro til Ø resundsvej. Sam tid ig m ed L inie 19’s E ta b le ­ ring nedlagdes L inie 20’s E nd e sta tion ved Svanevej og erstattede s med et alm indelig t fa st S toppested. L i­ nie 1l s E tab le ring fa n d t fø rst Sted efter R egnskabs- aa re ts Udgang. Som Følge af de to nye Spo rvejslin iers Overtagelse a f L in ienum ren e 11 og 19 h a r B o rg er­ re p ræ sen ta tio n en ved B eslutn ing a f 11. November 1943 bestem t, at de m id le rtid ig t in d d rag n e Om n ibu s­ lin ie r 11 og 19 sk al have nye L in ienum re, h e n h o ld s­ vis 28 og 29. Der tilstræ b es herv ed en O rdn ing, h v o r­ e fter L in ienum ren e til og m ed 20 fo rb eho ld es Spo r­ vejslinier. / Vv> :■ . . . \A \ L igesom de fo regaaend e Aar var L in ie 9 i V inter- h a lv a a re t pa a Hverdage fo rlæ n g e t fra P rag s Boule­ vard ad Am agerbrogade til Sundby Rem ise i T iden Kl. 7—9 og 16— 18, og u n d e r de sjæ lland sk e L a n d b o ­ fo ren ingers Fæ llesdy rskue p a a B ellahø j i Dagene 1.— 4. Ju li 1943 var ligesom tidligere den specielle U d stil­ lingslinie m ellem H ovedban egaarden og B ellahø j e ta ­ bleret. T il F o rbed ring af den h a a rd t spæ nd te S trøm fo rsy ­ n ing i in d re By lykkedes det trod s V an skeligheden ved at skaffe L edn ing skobb er a t faa in d re tte t et in te r­ im istisk Føded istrik t 2 c u n d e r Vestre Værk m ed F ød epu nk t i Vesterbrogade ud fo r Tivoli. Sporvognene be fo rd rede i 1943— 44 ia lt ca. 198,4 Mill. Passagerer eller ca. 12,2 Mill. flere end det fo re­ gaaende Aar. Der kø rtes m ed Sporvognene ia lt ca. 37 184 000 Vognkilom eter, en S tigning p a a ca. 320 000, og endelig in dk ø rte Sporvognene ia lt 38 217 000 Kr. eller ca. 2 332 000 Kr. m ere end i 1942—43. P aa Sporvejenes H ovedvæ rksted fæ rdigbyggedes i Aarets Løb den det fo regaaend e Aar paab egynd te Vognserie XI bestaaende af 5 Motorvogne (Nr. 449— 53) og 10 Bivogne (Nr. 1018— 27). Yderligere 2 Vogn­ serier (XII og XIII) bestaaende af henho ld sv is 12 Mo­ tor- og 8 Bivogne og 5 Motor- og 10 Bivogne paabe- gyndtes. H e raf va r 5 Motorvogne (Nr. 454— 58) af Serie XII afleveret til D riften inden R egn skab saarets Udgang. Alle de næ vn te Vogne e r af den tid ligere u n ­ der Krigen anskaffede lette to aksled e Type. Af A r­ b ejder iøvrigt v ed rø rende Sporvognene k a n nævnes Udførelsen af den førnævnte nye Baglygte. Endv idere færdigbyggedes og afleveredes til D riften Sneryd ­ ningssporvogn Nr. S 4. Ia lt 12 M otorkøretøjer, hv o ra f 4 Taarnvogne, 2 Lastvogne, 2 T ra k to re r, 1 K ø rek ran , 1 Motortrom le og 2 Personvogne, blev ind rettet for