KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

d riftstid, der vedvarende v a r gæ ldende regn sk ab såret ud. Der viste sig ikke noget sæ rligt behov fo r den fo r­ længede kørsel. D riften v a r ju leaftensdag, 1. og 2. ju le ­ dag sam t 1. og 2. n y tå rsd ag forlænget til kl. l,oo og ny tå rsa ften sd ag til kl. 2,oo- A rbejdet m ed opførelsen a f det i 1947 bevilgede nye rem ise- og garagekom pleks ved Stærevej lå fo rtsat stille p å g run d a f m ang lende m aterialebevilling.

Prøvemotorvogn nr. 701. Første motorvogn af ny type med fast konduktørplads. Sporvogne. Med hen syn til spo rvejskø rslen er der i 1948—49 sket følgende æ ndring og udvidelse: Den 4. ok tober 1948 blev nye ran g e rsp o r i K retavej— G rækenlandsvej til Sundby rem ise taget i brug , hv o r­ efter rem isekørsel ad Am agerbrogade fo r linie 5 og 19 ophørte. Den 1. novem ber 1948 forlængedes linie 6 fra Bor­ gervænget ad Lyngbyvej til R y p ark en m ed endestation i en ny etab leret sløjfe p å Ole Nielsens Vej. Sam tidig ophævedes de særlige om stigningsregler fo r stræ k n in ­ gen Borgervænget—Em d rup takstgrænse. Den 15. ja n u a r 1949 ændredes linieføringen fo r linie 3 p å strækningen mellem Set. H ans Torv og Åboulevard

/ g32/j5 JJ/M J4/ j 5 35 /3¡5 3 % ;37/jg 3S/J g 39/40 å0/4/ 4//42 42/43 43/44 44/45 45/46 46/^47/^48/^

Grafisk fremstilling, der viser sporvejenes sam lede passagerantal samt dettes fordeling på de forskellige grupper rejsehjemmel. telse m ed h en syn til vognenes fyldningsg rad , i tal u d ­ try k t ved, a t det gennem snitlige an ta l passagerer pr. vognkm blev 4,92 m od 5,17 i 1947—48. Af passag ererne beny ttede l l , i pct. abonnem en tsko rt mod i 1947— 48 11,o pct., og 47,4 pct. benyttede rabat- k o rt eller -hæ fter m od 47 ,9 pct. i 1947—48. Salget af enkeltbilletter udg jo rde h ere fte r 41,5 pct. m od 41 ,1 pct. i 1947— 48. Om stign ing sprocen ten v a r 47,6 imod 47,5 det foregående år. Den sam lede kø rselsind tæg t blev i 1948— 49 ca. 59 307 000 k r. im od ca. 60 878 000 k r. det foregående år, en nedgang p å 1 571 000 kr., i hv ilken forbindelse det m å erindres, at den fø rom talte tak stforhøjelse ku n virkede i kn ap l 1/^ m åned ind en fo r regn sk ab såret 1948-—49. Gennem snitsindtægten pr. passag er var i tiden ind til takstfo rhø jelsen den 22. feb ru a r 1949 24 ,05 øre og i tiden derefter 27,95 øre. G ennem snitsindtægten det foregående å r v a r 23,92 øre. Gennem snitsindtægten pr. vognkm fa ld t fra 123,78 øre til 120,33 øre. De sam lede udg ifter beløb sig til ca. 69 018 000 kr., hv ilket er en stigning i fo rho ld til det foregående å r på 6 458 000 k r. Stigningen skyldes fortrinsvis alm inde­ lige lønregu leringer og forøgelsen af om n ibu strafikken . Den daglige d riftstid sluttede ved regn skabsårets be­ gyndelse kl. 0,30 m en blev den 1. ju li 1948 forsøgsvis for somm erm ånederne forlænget m ed V 2 time, således a t sidste vogne af gik fra R ådhu sp lad sen kl. l,oo. F ra og m ed den 4. ok tober 1948 gik m an tilbage til no rm al

Det indre af prøvemotorvogn nr. 701. I baggrunden til venstre ses konduktørens faste plads, hvorfra billetteringen foregår.