SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

již bylo uvedeno, není velmi pravděpodobně žádná automobilka působící v Evropském hospodářské prostoru dominantní. Naopak tam, kde rozho dování o koupi na primárním trhu není informacemi ze sekundárního trhu ovlivňováno (nákup jednotlivých vozů spotřebiteli, kteří se soustředí na cenu a parametry konkrétní nabídky nového vozu), se jedná o dva samostatné, byť související trhy. – V tomto druhém případě může automobilka nedominantní na primárním trhu zaujímat dominantní pozici na trhu sekundárním (trh náhradních dílů, provozních médií, oprav) a samozřejmě kontrolovat i přístup k datům, funkcím a zdrojům vozidel, které tento sekundární trh potřebuje. I vzhle dem k tomu, že na tomto trhu půjde o navazující služby pro konkrétní ři diče-vlastníky (nikoli pro více anonymní firemní flotily aut sdílených dle potřeby různými řidiči), budou určitá data a přístupy nutné k profilaci zákazníka a personalizaci nabídky pro něj o to zajímavější a cennější pro nezávislý aftermarket . – I na sekundárních trzích, na nichž by dle výše uvedených kritérií mohla být určitá automobilka v dominantním postavení, však platí, že z její případné dominance je třeba vyloučit data, která nejsou úzce specifická pro určitý typ vozidla či přímo konkrétní vozidlo, nejčastěji proto, že je lze získat i z jiných zdrojů (mobilní telefony, transpondéry, silniční kamery, přístupné návody, statistiky provozu, nehodovosti, poruchovosti apod.). Je tudíž třeba vždy rozlišit, zda je vozidlo, a tedy i jeho výrobce-automobilka jediným možným zdrojem či nikoliv. Z povahy věci platí, že takovým jediným zdrojem origi nální výrobci budou, půjde-li o získání přístupu k technickým funkcím a in terním zdrojům určitého typu či značky vozidla, tedy o možnost vylepšení nebo doplnění jeho funkcí na přání řidiče, resp. vlastníka. – Z podobných důvodů nebude závěr o dominantní kontrole automobilky nad relevantním trhem platný pro data sice svým způsobem unikátní, ale taková, která již byla z různých důvodů (např. na základě zákonné povinnosti, jak je popsáno v části II. tohoto textu) uvolněna a s nimiž, v různé míře jejich zpracování, existuje konkurenční trh a je možné je získat od různých agre gátorů, zprostředkovatelů či vydavatelů informací. Řada navazujících služeb (např. lepší navigace nebo pojištění) bude vždy postavena na kombinaci dat z různých zdrojů a bude cílena na řidiče-zákazníky, nikoli nutně na značky a tipy vozů, takže ani pro ně nebude úzké vymezení relevantního trhu závis lého na jednom originálním výrobci rozhodující. Opět je však třeba zdůraz nit, že takto doširoka otevřené možnosti zpravidla nebudou existovat, když půjde o přístup k funkcím a zdrojům vozidla, tj. takového přístupu, který by umožňoval vylepšit vlastnosti, přidávat funkce, rozšířit možnosti vozů určité značky a typu. U funkcí a zdrojů vozidla si lze stěží představit, že by tak šlo učinit zcela mimo dosah jeho výrobce. Z výše uvedeného lze formulovat tento závěr: čl. 102 SFEU dopadne na auto mobilku v případech, kdy se bude jednat o přístup k funkcím a zdrojům jí vyráběných vozidel, a taktéž dat, která a) nejsou sdílena volně nebo na základě právní povinnosti,

129