SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

i pro unikátní patenty na standardizovanou technologii (SEP – Standard essential patents) (Dacar, 2023). Takové řešení však prozatím vyžaduje, aby šlo a data, funkce a zdroje, které jsou skutečně základní, tedy nenahraditel né, což implikuje příslušný důkaz a vrací takový spor do situace úplného „odmítnutí přístupu“, který byl analyzován v předchozí části. Jakékoliv jiné řešení by znamenalo uvalit na podniky v dominantním postavení pod hroz bou jeho zneužití povinnost otevřít svá data a zdroje každému zájemci, který bude tvrdit, že se mu hodí pro rozvoj jeho podnikání na trzích, které ani nesouvisejí s mobilitou. – Zaměříme-li se na trhy, na nichž automobilky operují, nebo jsou na ně schop ny přenést svou tržní sílu, zneužití dominantního postavení na úkor konku renčních zájemců o prosazení se na těchto souvisejících trzích lze omezením jejich přístupu k datům, funkcím a zdrojům vozidla jistě spáchat. Nemá-li orgán ochrany hospodářské soutěže čekat, až se negativní účinky takového omezení reálně projeví, bude nástrojem prokázání chování způsobilého ta kové účinky vyvolat nedodržení podmínek FRAND. To znamená, jak již bylo vysvětleno výše, umožnění přístupu za férových, přiměřených a nediskri minačních podmínek (samozřejmě se zohledněním objektivních důvodů pro nezpřístupnění, jak byly rovněž popsány výše). Aplikace takového FRAND- -testu je logická, ale prakticky nesnadná (Ménière, 2015). Základní rámec byl stanoven SDEU ve výše vzpomenutém rozsudku Huawei v. ZTE v roce 2015. Neznamená to však, že by vše bylo nyní nesporné a snadno aplikovatelné, jak ukázal např. spor společností Nokia a Daimler z roku 2021 (věc C-182/21), v jehož rámci bylo SDEU adresováno několik předběžných otázek, na které pak neměl možnost odpovědět, protože účastníci sporu se dohodli na neve řejném narovnání a otázky byly vzaty zpět. Nejasnosti tak přetrvávají např. ohledně vztahu mezi FRAND povinností a režimem „licencování všem“, nemluvě již o tom, že FRAND neznamená povinnost licencovat zdarma či „za náklady“ a vždy je tu prostor pro spory o přiměřenou cenu licence (Koo len, 2021). V praxi je tudíž nutné počítat s tím, že stanovení obsahu FRAND podmínek může být nutné pro každý případ vyjednat a v případě nedohody vyjasnit před soudy. K pravděpodobnosti takových sporů je možné uvést, že i režim sdílení OBD informací nutných pro opravy a údržbu vozidel, který je dosti podrobně upraven nařízením 2018/858 vyvolal spory, které doputovaly až k SDEU (jak bude podrobněji ukázáno v části II. textu). – Problém ochrany duševního a průmyslového vlastnictví nebude existovat u surových, nijak nezpracovaných dat, protože ta nejsou vlastnictvím au tomobilek ani jim nebyla přidána hodnota cestou nějakého originálního zpracování. Ovšem půjde-li o informace vytěžené z těchto dat, organizaci těchto dat do zužitkovatelných databází, jakož i o data včleněná do konkrét ních technických řešení (tedy do funkcí a zdrojů vozidel), průmyslová práva automobilek, jejich ceněné know-how, se samozřejmě vrací do hry. Spory o ně můžou být další překážkou pro žadatele o přístup a zcela jistě se projeví na rychlosti a úplnosti sdílení dat. Navíc soutěžní právo v rámci nápravných opatření ukládaných dominantní podnikům může požadovat odstranění

137