147 / 173
102
Peter Bangsvej, Valby, Østerbro, Hellerup samt som
Fremtidsmulighed:
Svanemøl
len og Lyngbyvej.
Anlæg for Godstrafik
: En enkeltsporet Bane fra Godsbanegaarden, Syd om
Vestre Kirkegaard, under Boskildesporene Øst for Vigerslev, under den nye Frede-
rikssundbane lige Nord for Peder Bangs Vej, lidt Vest forbi Københavns Amtssygehus,
over Grøndalsaaen og Nørrebrogade ved Lygten, langs Lersøens Østside til Lyngbyvej,
hvorfra den følger Personsporenes Vestside til Hellerup. F ra denne Godsbane udgaa:
to Forbindelsesspor til Vigerslev, det ene Syd fra, det andet Nord fra; to Forbin
delsesspor; det eneSyd fra langs den nye Frederikssund bane, det andet Nord fra og
under Frederikssundbanen til Frederiksberg Gasværk, hvor de forenes i det gamle
Frederikssundspor, der benyttes som Godsspor til Vandløse; et Enkeltspor under
Personsporene noget Syd for Lyngbyvej, ad den nuværende Linie til Ingeniørkasernen,
under Strandvejen, langs Personsporenes Vestside til lige Nord for Aarhusgade, hvor
/
det føres under Personsporene og fortsættes i det gamle Godsspor langs Frihavnen.
Nye Godsstationer ved Lampevej, Lersøen og Hellerup (alle i Terrainhøjde). Frede
riksberg og Nørrebro Godsstationer nedlægges.
Fremtidsmulighed:
en langstrakt
Hovedrangerstation langs Godsbanen fra Vigerslev til henimod Vestre Kirkegaard.
Niveauskæringer
med Gader og Veje findes ikke paa Personbanerne indenfor
Boskilde—Nørrebrogade—Hellerup (alle incl.), naar undtages Skæringen med Valby-
vej. Godsbanen løber i Terrainhøjde, undtagen ved GI. Køgevej og Strandvejen, hvor
den føres under, samt ved Nørrebrogade og Lyngbyvej paa Linien Lersøen—Hellerup,
hvor den føres over. Krydsninger i Niveau mellem Banerne indbyrdes og de for
skellige Trafikretninger ere fuldstændig undgaaede.
Værkstederne
tænkes henlagte til Arealet Syd for Godsbanegaarden.
Projektet, der i sin Grundtanke meget minder om de højst præmierede Projekter,
er omhyggeligt udarbejdet og frembyder i det Hele og Store en smuk Løsning af den
stillede Opgave.
Beliggenheden af
Centralstationen
er i det Hele bekvem. Adgangsforholdene til
Hovedbygningen ere gode, men med Hensyn til selve dennes Indretning, mener Ud
valget, at Projektet ikke byder saa gode Betingelser som ønskeligt i Henseende til
Ventesalens og Vestibulens Beliggenhed i Forhold til Perron- og Bagagearrange
mentet. Det tør dog antages, at der paa det viste Bygningsareal kan opnaas en
tilfredsstillende Ordning, navnlig saaledes at det af- og tilgaaende Publikum holdes mere
adskilt. En saadan Ordning vil formentlig kunne gennemføres uden Merudgift, naar man
gaar til at anvende lettere Bygningskonstruktioner — om fornødent af noget mindre
monumental Karakter end i Projektet.
Angaaende Perronarrangementet og Perronsporene skal bemærkes, at den Om
stændighed, at 4 af disse sidste ende blindt, giver en mindre Ydeevne for disse Spor
end for de øvrige, der føres igennem. En ren Gennemgangsstation vilde frembyde
større Fordele, ligesom man ogsaa derved vilde opnaa, at gennemgaaende Tog fra Vest
kunne føres til Stationen uden at belemre Afgangsspor mod Vest. Det vilde formentlig
ogsaa være heldigere, om hver Togretnings Perronspor vare samlede, saaledes at de
dannede en af de øvrige uafhængig Gruppe; ligeledes skal man henlede Opmærksom