34 / 173
31
stationens Anlæg, og heller ikke for, hvorledes T ransporten ind p aa Stedet af disse
store Jo rdm asser kan foregaa under Opretholdelsen af de bestaaende Driftsforhold.
Forfatteren opgiver ikke nogen Tid for Anlægets Gennemførelse, men det skøn
nes, at man under Hensyn til, at det først efter Fremstillingen af den provisoriske
Banegaard vil være muligt at tage fat med fuld Kraft, neppe tør sætte den til mindre
end 10 Aar. En saa lang Byggetid volder Betænkelighed under Hensyn til de stærkt
tiltagende Driftsbesværligheder paa Københavns Banegaard.
Med Hensyn til Forbindelsen Gentralbanegaarden—Østerbro kunne vi ikke anse
den foreslaaede Højbane langs Søerne umiddelbart udenfor Nørre- og Østersøgade for
heldig. Den er kostbar og har paa Strækningen Østerfarimagsgade—Østerbro Station
en Stigning 1 : 75, som ikke svarer til de paa de tilstødende Baner, Kyst- og Klampen-
horgbanen, anvendte Maksimalstigninger 1 : 140 og 1 : 200. Desuden vil Anlæget af
en saadan Højbane — aldeles bortset fra, at det ødelægger en af Byens smukkeste
Passager — kræve store og ikke paaregnede Ekspropriationsudgifter ved de Indgreb,
det gør i Byggekarréerne mellem Østersøgade og Stockholmsgade.'
Foruden disse og tidligere omtalte Ekspropriationer vil Projektet ved Skæringen
med Vodroffsvej kræve kostbare Grunderhvervelser paa begge Sider af denne, men
vil til Gengæld frigøre store Arealer Syd for Vesterbrogade.
Da de anførte Mangler ere saa store, at Projektet ikke kan anses som en
brugelig Løsning paa den stillede Konkurrenceopgave, have vi ikke villet fordybe os
videre i Projektets Detailler.