68 / 173
49
løber tillige et enkelt Godsspor igennem til Østerbro, følgende Ringbanens udvendige
Side til Aarhusgade, hvorfra den nuværende Godsbane benyttes. Fra Godsbanen
Valby—Hellerup en Forbindelse til Frederiksberg og en anden til Nørrebro Gods
station. Linien Frederiksberg—Nørrebro nedlægges. Ny Godsstation ved Nørrebro
vest for Personsporene og to smaa ved Amtssygehuset og Lersøen.
Niveauskæringer
med Gader og Veje findes ikke.
Krydsninger
mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa ude af Niveau; men
enkelte Strækninger benyttes til flere Trafikarter.
Centralværkstederne
lægges i Vognmandsmarken.
Projektet har en højtliggende Station paa det gamle Banegaardsterrain med
Hovedbygning ud for Farimagsgade og Anneksbygning med Facade mod Vesterbro
gade, samt nogle ligeledes højtliggende Perroner for gennemgaaende Tog der, hvor
Vandværkets Pumpestation nu ligger.
Delingen af Stationsbygningerne er ikke hensigtsmæssig; den sydligste er lovlig
langt fra Perronerne og overfyldt med Nødvendighedsbekvemmeligheder, medens
Perronerne for Fjærntrafiken er langt borte fra alle saadanne.
Post- og ligodsbygningen ligger ikke heldigt for Togforbindelserne. Der findes
kun Plads til 40 Maskiner.
Centralstationen indtager desuden et stort Areal til Depot og Rangerstation Syd
for Vesterbrogade, hvoraf dog en stor Del ligger i Terrainhøjde. Forfatteren har
dernæst anset det for nødvendigt at supplere den under Arbejde værendeGodsbane-
gaard med omtrent lige saa stor Sporlængde, som der alt findes.
Foruden herved at beslaglægge omtrent alt disponibelt Areal paa begge Sider af
Vesterbrogade, kræver Projektet endvidere Ekspropriation af Panoptikon og Vand
værkets Pumpestation.
Projektet viser en souveræn Ligegyldighed for Byens Vejforbindelser, se saaledes
Skizzerne i Overslaget til Passagerne under Banen for Ny Vestergade, Vesterbrogade
og Farimagsgade. De to første ere kun tænkte respektive 15 og 20 Meter brede
med utilstrækkelig Højde, og ved den sidste er det navnlig de uheldige Forlægninger,
der falde i Øjnene.
Hele Terrainet ud mod Vesterbrogade er ikke benyttet godt, ogder er intet
Hensyn taget til Forbedring af Forholdene ved GI. Kongevej.
Forbindelsen mellem Centralbanegaarden og Østerbro sker gennem Boulevarden
indtil Østre Anlæg paa en Højbane med utilstrækkelig Højde (4 m.) over Gaden. Vi
skulle ganske almindeligt bemærke, at en Højbane under de forhaandenværende
Omstændigheder maa anses for at være i de fleste Henseender mere generende end
en Tunnelbane. Med Hensyn til det foreliggende Projekt maa vi særlig bemærke,
at Overslaget er ufuldstændigt og urigtigt, saaledes angiver det pr. meter Højbane
kun ca. den halve Jernvægt af, hvad Normerne foreskrive, ligesom ogsaa Prisen for
Højbane med Støttemure er urigtig.
Da Forbindelsesbanens sidste Del fra Sølvgade endvidere indeholder Stigninger
paa 1: 160 og 1 : 115, som ikke svare til de tilstødende Liniers Stigningsnormer, og