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LA VOZ
S U P L E M E N T O E S P E C I A L
M A R T E S 2 8 · 0 2 · 2 0 1 7
ESPECIAL 28F
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La Bahía combinó el control
del tráfico comercial con
América y la construcción
de barcos de guerra para la
Armada en su Siglo de Oro
CÁDIZ.
Tres siglos dan para contar mu-
chas historias, pero enCádiz se produjo
unacontecimientomuy importantepara
sudesarrollohaceprecisamente300años.
Fue el trasladode laCasa deContratación
en 1717, donde tuvieronungranprotago-
nizado cuatropersonajes claves. Si trasla-
dásemos este hito histórico a 2017, sus
nombres serían trending topic enTwiter
del hashtag#CasadecontrataciondeCadiz.
Pero vayamos por partes. Hace 300
años Cádiz era una de las ciudades más
rica de España. Duplicó su número de
habitantes a lo largo del siglo XVIII, pa-
sando de 40.000 a 80.000. Y si se tiene
en cuenta a la población flotante, nun-
ca censada, debió llegar a finales de la
centuria a los 100.000 habitantes. Este
crecimiento se debía fundamentalmen-
te a la inmigración, procedente del nor-
te de la península y del extranjero. Y es
que por la Bahía pasaba buena parte del
comercio de Europa con América. Así
pues, la hegemonía de Sevilla tenía las
horas contadas.
Una serie de circunstancias conflu-
yeron para que se produjera el traslado,
tal y como explica Manuel Bustos, ca-
tedrático deHistoriaModerna de la UCA.
Había un problema de tipo técnico, que
era la dificultad de remonte del río Gua-
dalquivir para los navíos cargados con
gran tonelaje, junto a la problemática
que añadía la barra de Sanlúcar y los
vientos. La Bahía de Cádiz, en cambio,
era un puerto más accesible para el trá-
fico de las embarcaciones.
También había razones estratégicas.
El rey Felipe V quería crear una plaza
donde se pudiera asociar la Armada con
el comercio de Indias, el más importan-
te que tiene España en aquel momen-
to. En la Bahía ya existía ese comercio
con América, permitiendo desde 1679
que los barcos atracasen en Cádiz. Las
embarcaciones comerciales necesita-
ban protección que les proporcionaba
la Marina frente a los piratas y las po-
tencias enemigas que querían hacerse
con el preciado botín. Así pues, intere-
saba que la Armada estuviese cerca del
comercio naval y se crea el Departamen-
to Marítimo de Cádiz. Posteriormente
se añade el Arsenal de la Carraca para la
Tricentenario de un traslado cantado
Variascircunstanciasconfluyeronpara la llegadade laCasadeContrataciónaCádizen1717
PERSONAJES CLAVE
::
J. M. A.
CÁDIZ.
FelipeV ‘el Animoso’ fue el pri-
mer Rey de la Casa de Borbón en Espa-
ña, con un reinado de 45 años y 3 días.
Él fue quien ejecutó el traslado de la
Casa de Contratación y del Consulado
a la ciudad de Cádiz. Esto significó el
triunfo definitivo de los gaditanos que,
desde finales del siglo anterior, venían
desempeñando en la práctica las fun-
ciones de capital del monopolio aun-
que los organismos oficiales continua-
sen en Sevilla.
El monarca eligió entre sus hombres
de confianza a Julio Alberoni y José Pa-
tiño. El primero fue el principal con-
sejero real y el segundo actuaría como
Secretario de Estado.
Durante su largo reinado, Felipe V
consiguió cierta reconstrucción interior
en lo que respecta a la Hacienda, al Ejér-
cito y a laArmada. Así, además de laCasa
de Contratación y del Consulado, orde-
nó construir el Arsenal de la Carraca y
se crearon las Compañías de Caballeros
Guardiamarinas en la Bahía de Cádiz.
El primer Rey de la Casa Borbón
en España promovió el traslado
::
J. M. A.
CÁDIZ
Aunque nació enMilán, José Pa-
tiño Rosales fue el personaje clave para el
traslado de la Casa deContratación a Cá-
diz. Fuenombradopor FelipeV intenden-
te general de laMarina (un cargo equiva-
lente aministro) ypresidentedelTribunal
de laContrataciónpara el fomentodel co-
merciodelasIndiasespañolas.El8demayo
de 1717 se decretó que todo lo relativo á la
expedición de lasArmadas corriese á car-
go del Intendente general deMarina del
reino de Sevilla, que era José Patiño.
Este cambiodel centrode gravedaddel
comercio americano estuvo relacionado
con la demanda de las colonias, que em-
pezarona producir in situ los bienes bási-
cos que hasta ahora recibían de Sevilla y
a reclamar artículos manufacturados de
calidad. El movimiento de navíos entre
Cádiz yAmérica durante el monopolio
(1717-1765) consistió enun total de 1.592
viajes, de los que 1.083 son de ida y 869
de regreso; lo que supusoun incremento
general del tráfico respectoal anterior pe-
ríodo sevillano.
Figura clave en el impulso de Cádiz
como centro naviero de la Corona
JOSÉ MANUEL
AGUILAR
NOVIS
José Patiño
Felipe V