DenHandelsgeografiske

114

5. Afsnit

Kanalsystem, der forener dem. — En Stad der bygger sin Handels

vælde paa en saa solid Grundvold maa naturnødvendigt blive et han

delsgeografisk Centrum, hvis Indflydelse mærkes viden om. •— Maa -

ske vil København af den Grund altid komme til at staa noget i Skyg

gen af Hamburg; men det kunde d o g være interessant at undersøge

en af de Faktorer, hvorpaa baade København o g Hamburg støtter

deres Indflydelse paa Østersølandenes Handel; — nemlig Afstanden

i Tid — (F ig. 37 o g 3 8 ).

Og her er København absolut begunstiget. Medens det fra Ham

burg med en 8 Knobs Damper tager 5 Døgn at naa den nordlige Del

af den Bottniske Bugt, tager det fra København kun 4 Døgn. Afstan

den fra Hamburg til de indre Dele af den finske Bugt er 4 Døgn , fra

København kun 3. —

Det ses endvidere af Isochronkortene, at ¡hele Norges Vestkyst o g

Hvidehavet „dæ k k e s " bedre af København end af Hamburg. Til Aale-

sund tager Rejsen fra København mindre, fra Hamburg mere end 3

Døgn. — Disse Kort giver altsaa en meget plausibel Forklaring paa, at

Københavns Transithandel er rettet mest mod Østersølandene mindre

mod det nordlige Atlanterhav. — I Forhold til de øvrige Lande ligger

Hamburg noget bedre end København, men paa de lange Afstande

over Atlanterhavet (F ig. 39 o g Fig. 40 ) har de smaa Afstandsforskel

ligheder mindre at sige. — De betyder i Virkeligheden intet ved Be

regningen af Skibsfartens Transportomkostninger. — At Hamburg

trods Københavns utvivlsomt gunstigere Beliggenhed som Østersøens

og Nordhavets Transitplads har kunnet gøre sig saa stærkt gældende

paa disse Markeder, ligger i den paa Grund af det store Opland i For

vejen store Handel. O g saa ligger Hamburg som forøvrigt en Række

af de store Nordsøhandelsbyer paa Vejen fra de sydligere o g østligere

Dele af Atlanterhavet, fra Middelhavet o g det Indiske Ocean — til

Østersøen. O g sidst, men ikke mindst: Hamburg er den sidste af B y

erne ved Nordsøen, inden man naar det baltiske Omraade, den har

ikke blot i Ryggen af sig, men ogsaa ved Siden af sig nogle af Ver

dens mest produktive Industriomraader. Ja, nu er Hamburg den sidste

i Rækken, — før man naar Østersølandene, — af de store Handels-

o g Industribyer, København har ganske vist en ikke ringe Handels

betydning, men Byen er d o g i Forhold til Byer som Hamburg og

Antwerpen som den mindre Planet i Forhold til Solen. — Var der

overhovedet Mulighed for, at København kunde blive en af Solene?

— København er een af Transitpladserne for Østersøhandelen; de vig

tigste ligger endnu udenfor Østersøomraadet. — Men hvis engang

den vigtigste Østersøtransitby kommer til at ligge ved det Baltiske