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美国展望
Wire & Cable ASIA – September/October 2012
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www.read-wca.com印度的
IT
公司寻找——并找到了——迂回通过
美国工作签证阻碍的方法
“班加罗尔，被签证短缺所困扰，在美国本土雇佣”
彭博商业周刊“全球经济”版的头条（
6
月
26
日），引用了整个印
度广泛的
IT
行业都面临的一个问题。随着美国失业率超过
8%
，印
度的外包已经成为
11
月
6
日开始的美国总统大选的一项专题。印
度
IT
公司所依赖的可以使他们的工人进入美国的签证将越来越难
获得。
其中一个签证是
H-1B
，即美国储备接受特殊培训的人才签证。
另一个是
L-1B
，即特殊技能员工签证。“拒签率在升高，”
Scott
Staples
，一家设立在班加罗尔的印度外包公司
Mindtree
美国分
公司总裁告诉彭博。“要得到签证获批实在是太难了。”
Mindtree
有
11,000
名员工为诸多不同行业的客户工作。大部分在
印度，但是，因为公司想要让一些员工更贴近客户，
Mindtree
有
850
名雇员在美国的
50
个州中的
36
个州工作。部分是美国公民或
持有“绿卡”（本质上是“永久签证”）。但是大约
60%
的员工通
过上述两种短期签证之一进入美国，而现在已经短缺供应了。
Bruce Einhorn
，彭博社亚洲地区编辑，称：大的印度公司诸如
Tata
顾问服务，
Infosys
公司，以及
WIPRO
公司已经成为全球外
包巨头。绝大部分的员工都在班加罗尔，孟买和其他印度城市；
但是，和他们的小对手
Mindtree
一样，最大的公司同样需要雇员
在“彼岸”现场工作。
但是拒签率，在
5
年前还是大约
10%
左右，现在已经高达
50%
了，印度最大的
IT
服务公司
Tata
执行副总裁兼全球人力资源领导
Ajoyendra Mukherjee
说。印度
IT
服务行业贸易组织
Nasscom
的
总裁
Som Mittal
说：“高拒签率极大的增加了我们业务的不确定
性。我们将不能确定那个人（是否）会获批。”
❖
此类事件显然限制了印度人的耐心。据
Einhorn
所说，大量
的印度公司正考虑选择雇佣更多的美国当地人。
Tata
公司于
2010
年在美国雇佣了
1600
人。鉴于当地的高失业率给签证带
来“不可避免”的压力，
Mindtree
的
Staples
先生预测他对工
作签证的依赖将下降。他说公司计划在佛罗里达的盖恩斯维
尔的新中心雇佣
400
名员工，并在美国开设更多的中心。
“如果签证变得更加难拿了，”
Mindtree
的经理告诉
Einhom
先
生，“我们有能力加快这一进程。”
贸易
有所得必有所失，美国和中国将要在世贸组织
发表他们对彼此的不满
“中国坚决反对滥用贸易补救措施及贸易保护主义。”
这份由中国商务部长所作的声明，伴随着在世贸组织所作的反对
美国对
22
种中国产品征收进口税的指责，即美国所称的不公平价
格或者补贴，包括钢材制品，风塔，太阳能电池板。这个在
5
月
26
日所作出的指责同样还包含其他产品——包括出口至美国的价值
73
亿美金的产品，商务部长说道。
中国的举动是明显的反击。
8
天前，美国商务部对太阳能电池板
征收惩罚性关税，指责中国出口商在美国市场上倾销。在
2010
年
12
月，美国对中国政府补助风力制造商进行贸易诉讼，虽然之后
无疾而终。同年更早期，美国对中国的钢管进口实施巨额反倾销
税。
2011
年，中国赢得一场
WTO
诉讼，该诉讼与今年
5
月提出的反对
美国对进口中国钢管及其他产品征收税相类似。中国的最新的诉
讼，这是自它
2001
年加入
WTO
后第七次反对美国，开始着手与美
国达成和解的中国式“磋商要求”。但是如果协议不能达成，案例
可以转到仲裁，如果美国被发现破坏了规则，可能被迫减轻其关
税甚至补偿中国。来自路透社日内网的报告，
TomMiles
观察道：
中美两国间的摩擦的主要原因之一是中国对其货币的管制，尽管
美国看到了中国在放松货币管制方面取得了‘进展’，但该争论使
得两国间从未停止的贸易摩擦升温。（“中国通过
WTO
诉讼反击
美国的关税，”
5
月
25
日）。
当中国提出其最新的诉讼时，另外两个中美之间的贸易争端也早
在
WTO
的贸易争端解决小组的观察之中了。其中一起是关于中
国进口的电炉钢，
6
月
15
日裁定支持美国。该小组接受了由美国提
出的反对中国向美国
AK
钢铁集团（西切斯特，俄亥俄州）和
ATI
Allegheny Ludlum
公司（匹兹堡）生产的用于电力行业晶粒取向
平轧电工钢征收潜在价值达数亿美金的补充性关税。
❖
虽然今年中国的整体出口增速已经急剧下滑到了各位数，但
与美国之间的贸易盈余则创纪录的达到了
2950
亿美金。这给
美国的制造商带来额外的压力，他们的市场仍旧处于全球经
济危机的恢复当中。
汽车业
尼桑对扩大目前在美国的巨大市场份额抱有极
大的期望——但竞争是激烈的
“尘埃落定，
10%
的市场将成为一个历史性的高度，但不是一个
至高点。我们不能坐享其成。我们必须发展新的产品，达到
10%
的市场份额只是开心一刻而远非终点。”
尼桑美洲的副总裁
Bill Krueger
在对《底特律自由新闻报》的采
访中也这么说。他的雄心壮志远非达到美国市场份额的
10%
那么
简单。尼桑希望挟省油型行车和跨界车之势在
2015
年或
2016
年
达到这个目标。根据
WardsAuto.com
的数据，这家总部位于横滨
的公司去年的市场份额为
7.6%
。
《底特律自由新闻》汽车评论员
Mark Phelan
声称：尼桑可能确
实会在接下来的
15
个月里迎来前所未有的成功，它推出的
5
款车
占现有在美国销售的车型的
70%
。值得注意的是，他写道，尼桑
将会在九月推出其销售最佳的奥特玛（
Altima
）款中型轿车的新
版本（“汽车制造商的首次进入家用跨界拖车的热门市场，取代
老款的
Pathfinder SUV
”）。（尼桑准备占领新的市场份额，
6
月
23
日）。
尼桑是北美生产轿车和卡车量最大的海外汽车制造商，计划今
年秋天在田纳西州的士麦那增加第三个轮班，以满足对新奥特
马（
Altima
）的需求，该款车的高速公路节油率达到每加仑
38
英
里。与新版的车型在今年或下一年度一起生产，奥特马项目促使
IHS
汽车分析家
Rebecca Lindland
作出声明所尼桑的未来“在
产品方面非常非常的光明。”
即便如此，
Phelan
先生写道，
IHS
仍旧不如尼桑那样对自己的前
景如此乐观。咨询机构预计该品牌在美国市场份额将在
2013
年
达到峰值
7.8%
，并在
2015
年降至
7.1%
。那时奥特马（
Altima
）将
不是唯一迅速被美国买家所接受的重新组装的中型轿车。雪佛兰
迈瑞宝（
Malibu
）,福特风行（
Fusion
）,以及本田雅阁（
Accord
）
同样将于今年抵达代理商处：所有这些，都是新车型。
“客户现在对新品牌和新产品都很容易接受，”
Lindland
女士告
诉《自由新闻报》。“但是竞争是激烈的。”
专栏编辑
：
Dorothy Fabian