HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_1989 h5

Debatten om Københavns 3. hovedbanegård

banestrækning gennem Valby bakke og videreføres gennem den plan­ lagte nye hovedbanegård ad Boulevardbanen (med station ved Got- hersgade) og videre gennem den planlagte østbanegård langs havnea­ realerne (som forventedes at ville udvikle sig nordpå) over Svanemøllen til Hellerup, hvor forbindelse nåedes med Nordbanen og den før eller se­ nere kommende kystbane. Nu var det naturligvis ikke meningen, at de vestfra kommende tog skulle havne i Helsingør. De skulle ende ved en stor rangerbanegård ved Svanemøllen. På samme måde skulle togene nordfra løbe gennem byen og ende ved en tilsvarende rangerbanegård mellem Valby og den plan­ lagte hovedbanegård. Og sådan er det jo faktisk gået, selv om det har va­ ret menneskealdre. Når Hammerich krævede, at Boulevardbanen skulle have to dob­ beltspor, var det, fordi han ønskede at etablere en ringbane, såvel for gods-som for passagertrafik, med stationer, der kunne anlægges i takt med det voksende befolkningstal. Hellerup skulle være knudepunkt for denne ringbane i nord, Vigerslev i syd. Men Hammerich havde også tænkt på en færgeforbindelse med Malmø i tilknytning til den nye østre

Kort over Rundrejseruterne.

Københavnerne var glade for at ta­ ge på skovtur med jernbanen, og rejsebureauerne arrangerede ud­ flugter til omegnen. Her en rekla­ me for en rundrejse i vejviseren 1904. Jernbaneturen var kombine­ ret med sejlads på Furesøen, Lyng­ by sø og Vejlesø.

Rundrejse C. Ill Kl. 1 K r . 25 Ø re.

149