אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

מטוס מנהלים חדש: אסטרה כנפיים משוכות לאחור, שיפורי מערכות ומכשור במטוס החדש

נון וייצור בעזרת מחשב, אשר משפרות את הדיוק ואת ייצור החלקים והתאמת . תם בשלב ההרכבה הסופית רבים מחלקי המטוס עשויים מחומרים . מרוכבים כדי להפחית את משקלם כמו כן תוכננו מחדש כל מקבעי הגוף והכנף, כדי להתאימם לתכנון המטוס החדש. תכנון פנים המטוס שופר ובוטלה המדרגה שהיתה במרכז תא הנוסעים . במטוסים הקודמים מנועי המטוס הם דגם חדש של מנוע

הישרות, הקבועות במרכז הגוף, תוכנ , ננו למטוס האסטרה כנפיים חדשות משוכות לאחור, והן הורדו לתחתית ” הגוף. פרופיל הכנף המכונה “סיגמה . הוא שיפור של פרופיל שפותח בנאס”א , הכנפיים נועדו לשיוט במהירות גבוהה מצוידות בדשים קדמיים ומדפים, שנוע עדו להפחית את מהירות המטוס בשלב . ההמראה והנחיתה תכנון המטוס, בראשותו של המהנדס דב סער, נעשה בשילוב תוכנות תיב”ם - תכנ

1- התעשיה האוירית לישראל חשפה ב בספטמבר 3891 את מטוס המנהלים . החדש ווסטווינד 5211 אסטרה על פיתוח המטוס החדש הוכרז בתצוגה בשנת 9791 ובניית NBAA האוירית .1982 אבטיפוס 200 החלה בדצמבר בטקס חנוכת המטוס, השתתפו שר הביט טחון משה ארנס (לפנים מנהל חטיבת הנדסה בחברה) יו”ר מועצת המנהל לים, ישראל סחרוב, מנכ”ל התעשיה האוירית שלום נמרוד אריאב, מנהלים

למעלה: האבטיפוס הראשון של מטוס האסטרה, נושא קונוס מעוגן לכבל .1124 רישום ביצועים, חולף ליד מטוס משמאל: תא הטייס של האסטרה

, בתעשיות המשתתפות בייצור המטוס ואנשי המפעל. כמו כן השתתפו בטקס מנהלי אטלנטיק אויאשן, חברת השיווק של הווסטווינד שנועדה לשווק גם את המטוס החדש. עד הצגת המטוס קיבלה התעשיה האוירי הזמנות ב-06 מיליון . דולר לעשרה מטוסים בתכנון המטוס החדש נעשו שינויים רבים. השינוי הבולט ביותר הוא שינוי תכנון כנפי המטוס. במקום הכנפיים

1983