אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

. היה המטוס ממריא ומצטרף ללהקה הודות למהירות המטוס ניתן היה לעקוב אחר מספר להקות בזו אחר זו. בשיטה זו מופו נתיבי הנדידה העיקריים של העופות בשמי ישראל ונאספו נתונים על גובה הבסיס וגובה הגג של התרמיקות בעזרת מד הגובה של המטוס. לימים התברר כי רעש המנוע ומהירות הטיסה הגבוהה היו חסרונות בטיסות ליווי של 29 להקות הציפורים. בסך הכל בוצעו ‏טיסות במטוס הקל.‏ במקביל לטיסות על המטוס הקל נבחנו גלשני אויר ומטוסים זעירים לטיסות המעקב. אולם התברר כי רעש המנוע הגדול, מהירות כלי הטיס וזמן השהייה

6891.‏המזל”ט יכול לשהות באוויר ארבע-חמש‏שעות ברציפות. מהירותו המרבית כ-011 קמ”ש וטווח הקשר עמו . היה כ-002 ק”מ מתחנת הבקרה באחד המקרים הצליח המזל”ט לאתר להקה של 05‏שקנאים מעל לכנרת ולט טוס איתה דרומה כ-54‏קילומטרים עד לטירת-צבי, בגובה 0004-0005‏רגל. כמו כן ניתן היה לקבל לבד מצילומים גם מפה ועליה מצויר הנתיב בו טס המזל”ט . עם הלהקות שיתוף הפעולה עם יחידת המודיעין שהפעילה את המזל”ט נמשכו תקופת מה, אולם התברר כי תיאומי הטיסה היו מסובכים, ובשל כך השימוש במזל ל”ט היה מוגבל יחסית לשימוש בדאון . הממונע במקביל לטיסות עם הלהקות נעשה מחקר כדי להסתייע במערכות מכ”ם קרקעיות. הבדיקה הראשונה נעשתה בשנת 5891, בצוות היו לבד מיוסי לשם ואילנה אכט גם מומחה המכ”ם פיני מגור, שהיה בעל ניסיון רב בעבודה עם . מערכות מכ”מ בחיל-האוויר באביב 6891‏ נערכו מספר ימי מעקב באמ מצעות מכ”מ הגישה של נתב”ג, בשילוב עם הדאון הממונע, מטוס קל וצופים על הקרקע. לאחר מכן מוסדה הפעילות בשיתוף עם רשות שדות התעופה ומערכ . כות הבקרה והפיקוח בנתב”ג סך הכל בוצעו במחקר כ-5261‏שעות מעקב בעזרת המכ”מ בכל שנה, בממוצע , 21‏ שעות ביממה, 56‏ שעות בשבוע . ובסך הכל הכללי כ-5218‏שעות מעקב

בצילום העליון: להקות ציפורים נודדות מצולמות מתא הצוות של האוגר במהלך הנדידה שלהן בשמי הארץ; למעלה: דאון אוגר באויר

צפרים על הקרקע, ללוות את הלהקות שחלפו בסתיו מצפון הארץ ועד לגבול מצרים, ובאביב מגבול מצרים ועד לגבול לבנון. צוותי הדאון בדיווחים של מפעילי המכ”ם בנתב”ג אשר הודיעו להם על . תנועות ציפורים שנראו על המסכים במהלך חלק מן הטיסות קיבלו מפעילי הדאון אישור מיוחד לטוס בנתיבים או מרחבים שהיו שמורים לטיסות של חיל האויר. חיל האויר אשר קיבל דיווח על תנועת הציפורים בזמן אמיתי הפנה את מטוסיו למרחבי טיסה ואזורי אימון אחרים. בסך הכל בוצעו במהלך המחקר 371‏טיסות מעקב בעזרת הדאון הממונ נע, אשר נמשכו כ-027 שעות. כמחצית משעות המעקב בוצעה בעונת הסתיו . והמחצית השנייה בעונת האביב מל”טים וציפורים כלי טיס נוסף אשר גויס למחקר המעקב אחר ציפורים היה המזל”ט. הבחינות הראשונות של כלי טיס זה נעשו בסתיו

הקצר יחסית שלהם לא מתאימים . טיסות אלה דאון אוגר עם ציפורים בשנת 6891 הופעל על ידי חברת עיט בשדה תימן דאון ממונע מתוצרת פולין אוגר. הדאון יכול היה SZD-45A מסוג לטוס במהירות מיזערית של 28 קמ”ש . ומהירותו המירבית הגיעה ל-522‏קמ”ש זמן השהייה של הדאון היה יכול להגיע ליותר מ-5 שעות והוא היה יכול לשאת טייס וצופה, היושבים זה בצד זה. לאחר שינויים נוספים, בהם התקנה של מיכל דלק מנוסף היה הדאון יכול להגיע לתשע שעות טיסה רצופות. לאוגר היה יתרון נוסף: עם איתור להקת הציפורים היה הטייס יכול לכבות את המנוע ולדאות עם הלהקה בתרמיקות. לאחר בחינת תכונות הדאון נמצא כי הוא מהווה כלי טיס מתאים ביותר לטיסות הליווי. כך יצא הדאון, לאחר דיווח מתאים של