אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

בנית הגמביט הסתיימה בחודש יולי 5891. ברוך לבנון הוציא אותו לטיסות ניסוי, כולל פתיחת מעטפת טיסה, מהיר . רויות וטווחים במצבי מנוע שונים ועוד המטוס הוטס ונבחן על ידי טייסי מטוסים זעירים מנוסים, אשר יכלו לתת , חוות דעת מקצועית על תכונות המטוס

המחוונים ממוקם במרכז במתכונת המקובלת של סידור המכשירים. שלא כמו בדב 2‏הוחלפו מוטות ההגוי בגמביט להגאים, כדי לתת למטיסים הרגשת נוחות נוספת. המצערת מותקנת על גבי

החברה בבניית אב-טיפוס לבחינת התפיסה התכנונית. למטוס זה שכונה דב (ע”ש אחד מאנשי הפרויקט) היה גוף פתוח עשוי מצינורות אלומיניום. בקצהו . האחורי המורם הותקן מנוע בוכנה קטן הטייס ישב במרכז. בקדמת המבנה הותקנו כנפוני הקנרד.‏הדב נבחן פעמים רבות על מסלול ההמראה בציקלון והמ .1985 מריא לטיסת הבכורה ב-32 ביוני טייסו, בטיסה שנמשכה כ-03‏דקות, היה ברוך לבנון, ראש הפרויקט. הטיסות כללו פתיחה איטית של מעטפת הטיס סה, בדיקת תכונות המטוס במהירויות . גבוהות ונמוכות, וכן בגבהי טיסה שונים כמו כן נבחנה הפעלת מנוע המטוס בתנאי טיסה שונים, ולאט לאט נבדקה התאמתו של המטוס למטרות שיועדו לו. הדב הראה תכונות טיסה סלחניות ברוב מצבי הטיסה, וכמובן המחיש את תכונתו שלא להכנס להזדקרות, שהיתה יתרון חשוב לטייסים רבים. ראוי לציון כי כל התכנון הראשוני, חישובי הביצוע עים ועומסים, חוזק המבנה והכוחות האוירודינמיים נעשו בעזרת מחשב, מן השלבים הראשונים. בשלב זה החליטו אנשי החברה, משיקולים מסחריים בעיקר, להעלות את רמת הביצועים של . המטוס הסדרתי, ולשפר את צורתו 2 הדגם השני: דב המטוס מדגם דב 2 שילב רבים ממר רכיביו של המטוס שיועד ליצור. הוא ‏המריא לראשונה ביוני 6891‏ מוטס בידי ברוך לבנון. במשך כ-04 טיסות נבחנו כל מרכיבי התכנון ותכונותיו. הוא נמצא מתאים לכל הדרישות המקדימות של התכנון, כולל תכונות הזדקרות משופ פרות. נמצא כי לדב 2 תכונות טיסה והזדקרות מתמתנות והולכות, ואלה שופרו מטיסת ניסוי אחת לשניה. שני 2 מטוסי הניסוי הראשונים, דב ודב . ‏היו כאמור מטוסים לבחינת התפיסה התכנון הסופי אמור להתבטא במטוס . הייצור: הגמביט ‏ הדגם הסופי: גמביט . הגמביט דומה בצורתו הכללית לדב 2‏ כנפיו הגבוהות מסתיימות בקצות כנף , מוטים כלפי מטה משולבים באברונים שחלקם האחורי נפתח החוצה ומשמש כהגה כוון. הקנרד הקדמי קבוע ולו הגה גובה צר מיתר.‏ גוף המטוס מצטיין בגימור פנימי ברמה גבוהה. תא הטיס מרווח, ומאפשר גם לשני אנשים גבוהים לשבת בנוחות. לוח

. מבנה המפריד בין שני המושבים . ‏הגמביט הוצע בשתי תצורות הנעה

למעלה: מטוס סייקלון דוב 2 ולמטה: הגמביט מסיע לקראת המראה

ואולי גם עצות לשיפורים בעתיד. הגמב ביט הוצג בין השאר, בתערוכה התעופת באושקוש, כדי EAA - תית הידועה של ה , לפרוץ לשוק היעד העיקרי של המטוס ארצות הברית.‏ המטוס בעל המנוע הקטן הוצע במחיר של כ-02 אלף דולר ומחיר המטוס בעל מנוע 001‏כ”ס היה כ-52‏אלף דולר.‏ פיתוח המטוס נפסק לאחר שהוצאות הפיתוח החלו לעלות מעל התכנון הרא אשוני, וגם בעקבות שינויים בשוק המט טוסים הזעירים בעולם, אשר התקרבו , יותר ויותר מבחינת צורתם וביצועיהם . למטוסים הקלים פיתוח המטוס נעצר בעקבות המצב הכלכ כלי, בפרויקט תכנון ופיתוח בו הושעו . מעל מיליון דולר

האחת במנוע בן 46 כ”ס, והשניה במנוע בן 001 כ”ס. לקחי טיסות הניסוי בדב 2 יושמו בתכנון החדש. למנוע תוכננה מערכת דלק משופרת. מיכלי הדלק ממוקמים משני צידי התא האחורי בין הטייסים למנוע. ריכוז המנוע ומיכלי הדלק מאחורי הטייסים אינו מהווה , בעיה, הודות לתכנון המבנה האחורי ותא הטייס שנועד לשאת עומס הגבוה פי חמישה מן הצפוי במקרה של התרסק קות.‏כן הנסע של המטוס הנו בעל גלגל חרטום, הכן הראשי בנוי בחלקו ממוט פיתול העשוי חמרים מרוכבים.‏מערכת ההגוי של הגמביט תוכננה מחדש. היא משלבת מוטות במקום כבלים, ולמרות המשקל הנוסף מעניקה למטוס מקדם . בטיחות חשוב ביותר