אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

, המטוס הוארך לנשיאת שמונה נוסעים למטוס הותאמה כנף חדשה ולה שפת התקפה בעלת זויות שונות בשורש ובקצ . ‏וגוף מורחב יותר T צה, זנב בתצורת המפעל תכנן לייצר שלושה מטוסים: שני מטוסי אבטיפוס לטיסות הניסוי והריש . שוי, ואבטיפוס שלישי לניסויי חוזק פיתוח יקר מדי התעשיה האוירית עשתה נסיונות לשתף פעולה עם חברות אחרות בעולם בפיתוח המטוס, לגייס כספים מן הממשלה ואף לשתף בפרויקט גופים מסחריים ופרט טיים בארה”ב. אולם הרעיון היה נועז . מדי, ובאוקטובר 1691 הפרויקט בוטל ‏שנתיים אחר כך נבחן גם דגם תלת-מנוע שהיה בעל שלוש B.1011 או B-101K עי , שה מנועי מרבורה של הפוגה מגיסטר . והיה גדול יותר למרות הפסקת הפרויקט, שווימר לא , ויתר על הרעיון, ובתוך פחות מעשור תרכוש התעשיה האוירית את קו הייצור של חברת אירו קומנדר, שייצר את . מטוסי הג’ט קומנדר פרויקט פיתוח מטוס המנהלים היה הזדמנות להרחיב את מחלקת ההנדסה של התעשייה האוירית ולקלוט עובד דים נוספים. במחלקה זו החל לאחר מכן פרויקט להתאמת מטוסי התובלה הגדולים בואינג סטרטוקרוזר למשימות

. שונות עבור חיל האויר הישראלי ‏גם בתחומי ההנעה והמכשור עבר

המפעל שינויים טכנולוגיים גדולים. הוא קיבל אישור לשפץ מנועי טורבו-סילון , ומנועי טורבו-מניפה, מערכות מכ”ם . מערכות ניווט ואביזרים רבים אחרים CJ610 נכללו שני מנועי ג’נרל אלקטריק

שלושה שלבים בהתפתחות תצורת מטוס המנהלים של התעשיה האוירית

נה בארץ בה התקדם פרויקט עד שלב בניית מוקאפ. לראשונה הוצג דגם זה .1961 בפני הציבור והתקשורת באפריל במשך החודשים הבאים, כאשר התברר כי יהיה צורך בכנפיים בעלות שטח גדול יותר ומנועים בעלי דחף רב יותר, שינה . המטוס פעם נוספת את התצורה שלו במהלך התכנון המפורט של החלקים התברר למתכננים כי משקל המטוס יהיה גבוה מן המצופה. כמו כן נמצא כי בעקבות הגידול במשקל לא יוכלו כנפי הפוגה לעמוד בעומסים הצפויים 0.8 במהירויות שתוכננו למטוס- מאך . וכך טווחו יהיה נמוך T דגם עם זנב בעקבות כך היה צורך לתכנן מחדש את . המטוס, סביב מנועים חזקים יותר . B 101.C הדגם החדש קיבל סימול בין השינויים המקיפים שעבר התכנוון

2 בעל דחף של 0011 ק”ג לערך B דגם הצבאי). גוף J85 (דגם אזרחי של מנוע

היה חדשני בקנה מידה עולמי עת בוטל מסיבות כלכליות B.101 תכנון מטוס