אנציקלופדיה יפעת
לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת
. טיפול במפעל ולהמראתם לאחר מכון 600- אורך המסלול הראשוני היה כ מטרים. צ’אטו לא הסתיר את כוונתו לייצר מטוסים אולם מנהלי התעשיה האוירית, בסיוע משרד הבטחון התנגדו . לכך, וצידון נאלץ להשלים עם הגזרה 1970 המפעל החל לפעול בנובמבר והפרויקט הראשון היה ייצור תא הטייס של מטוס הקרב נשר. במקביל לכך ייצר המטוס כונסי אויר, שפות התקפה של . הכנפיים ויחידות זנב של המטוס מל”טים לחיל האויר היתה זו תקופת מלחמת ההתשה ומערך הטילים שהקימו המצרים הפריע וסיכן את טייסי חיל האויר. צידון החליט לשכנע את מפקדי חיל האויר כי ניתן למצור פתרון במטוסים ללא טייס אשר יוצרו אותה עת בארה”ב וצרפת. למרות התנגדות חיל האויר הסכים משרד הבטחון לבחון רכישת מל”טים וצוותים . מקצועיים יצאו ללימוד הנושא בארה”ב עם ההחלטה על פיתוח מל”ט צילום עבור חיל האויר הועברה התחזוקה . והטיפול בנושא לידי ציקלון שינויים בהנהלת מפעל חלו עם פרישת עזר ויצמן, לשעבר מפקד חיל האויר מממשלת הליכוד בשנת . בעלי המפעל החליטו למנות אותו לתפקיד יו”ר דירק
למעלה: מטוס איילנדר הדו-מנועי והטריילנדר התלת-מנועי - מפעל ציקלון התענ נין ברכישת המפעל באנגליה; למטה: מראה כללי של מוסך השיפוץ בכרמיאל
מטוס טריילנדר לבניה בישראל בעקבות המצב הכלכלי בו היה נתון מפעל בריטן-נורמן באנגליה. המפעל ייצר את מטוס הנוסעים הדו-מנועי הפופ פולרי איילנדר ואת הדגם התלת-מנועי טריילנדר. צ’אטו הציע למנהלי המפעל לרכוש אותו, כדי להמשיך בייצור רכיבי המטוס בישראל ולהשלים את הייצור . בקו ההרכבה הסופית באנגליה אותה עת יוצר המטוס ברובו ברומניה והרכבתו הושלמה באנגליה והכוונה היתה להעביר את היצור מרומניה לציקלון. קו הייצור הסופי נועד להשאר בבריטניה. בגלל בעיות מימון שונות . הוחלט לבסוף שלא לרכוש את המפעל , לאחר שלוש שנים בהן ניהל את המפעל . ושינויי בעלות, החליט צידון לפרוש - מניות המפעל נרכשו על ידי חברת עץ . לבוד מחברת פן מריטיים במהלך תקופה זו הרחיב המפעל את , מגוון מוצריו והוא ייצר עת חלקי מבנה מערכות ומכלולים שונים עבור מטוסים שיוצרו בתעשיה האוירית או היו בשרות חיל האויר הישראלי. כמו כן הוחל בהרחבת קשרי הייצור בקבלנות משנה . עם מפעלים שונים בעולם
קטוריון ציקלון אולם הדבר העכיר את . האוירה בהנהלת המפעל
Made with FlippingBook flipbook maker