Проблемы садово-парковой архитектуры

307

В О П Р О С Ы О З Е Л Е Н Е Н И Я Т Р А Н С П О Р Т А

тростник, б Алжире и Судане —■сахарские виды тамарисков и акаций. Несомненно, Советскому Союзу принадлежит первое место в разра­ ботке проблемы живой защиты железных дорог от песчаных и снеж ных заносов; это достигнуто на основе глубокого изучения климата, почв и растений. К сожалению, живая защита до сих пор не получи­ ла надлежащего применения в борьбе с явлениями поверхностного сто­ ка воды (овраги, горные потоки). Живая защита железных дорог, являющаяся видом озеленения, особенно широко развернулась в послереволюционные годы. За все время существования железных дорог в дореволюционной России бы­ ла создана площадь лиственных снегозащитных посадок в 2 291 га, после же Октябрьской революции—-19 634 га; длина еловых снего­ защитных изгородей составляет соответственно 1 069 и 5 905 км. Мас­ штаб работ по защитному озеленению из года в год увеличивается. Что касается декоративного озеленения железных дорог, то оно на­ чалось во всех странах с момента возникновения железных дорог. Наши станции в прошлом обычно обсаживались деревьями. При многих вокзалах существовали сады и скверы. При некоторых участ­ ках пути были оранжереи, обслуживавшие главным образом нужды высшей администрации дороги. Но в общем озеленение было неорга­ низованно, недостаточно и носило необязательный характер. В основ­ ном оно ограничивалось посадкой деревьев; цветущие кустарники, цветы, газоны встречались крайне редко. Деревья зачастую размеща­ лись слишком близко к рабочим и жилым помещениям, посадки обыч­ но были запущены. В ассортименте пород наблюдалось ничем не оправданное однообразие; до сих пор мы видим в обсадках, от Шепе- товки до Андижана и от Батума до Курска, белую акацию и амери­ канский клен. Охрана насаждений и все зеленое хозяйство были яв­ но не налажены. В первые годы советской власти, в период восстановления транс­ порта, все силы были брошены, естественно, на защитное озеленение путей, а декоративное озеленение приостановилось. Решительный подъем его начался в 1931 г., после решения пленума ЦК ВКП(б) по вопросам городского хозяйства. Особенно резкое изменение в декоративном озеленении железных дорог произошло осенью 1934 г., когда нарком путей сообщения из­ дал специальный приказ о культурном декоративном озеленении. С этого момента в системе НКПС началось интенсивное строительство оранжерей, усилились плодово-декоративные отделы питомников и начались крупные работы по созданию новых зеленых насаждений. Уже сейчас многие железнодорожные станции утопают в цветах, во многих местах видна забота о зелени. Дело озеленения железных до­ рог СССР быстро и уверенно развивается. К типам декоративного озеленения можно отнести: а) пристанционные сады и парки, б) обсадку отдельных жилых и служебных зданий (водокачки, пакгаузы и т. д.), 20*