Проблемы садово-парковой архитектуры

308

А . В . Г У Р С К И Й

в) зеленое оформление подъездов и подходов к зданиям и со­ оружениям, г) разного рода разделяющие, изолирующие посадки, д) декорирование зеленью насыпей, выемок, е) озеленение перронов, путей, стрелочных будок, ж) внутреннее озеленение вокзалов и т. д. Железные дороги с их полотном и сооружениями весьма резко из­ меняют естественный ландшафт местности, обычно в худшую сторо­ ну. Обнаженные выемки, голые насыпи, разного рода служебные строения зачастую непривлекательны по внешнему виду. Правильно размещенные зеленые насаждения должны скрасить внешний вид всей полосы, прилегающей к железной дороге. В Германии при озеленении стремятся восстановить естественный ландшафт, измененный железной дорогой. Аналогичные идеи суще­ ствуют у озеленителей дорог в США и других странах, в связи с чем вместо обычных рядовых, аллейных придорожных посадок начали широко применять групповое размещение зелени, всячески придавая ему естественный характер. Конечно, восстановление естественного ланд­ шафта имеет смысл только в том случае, если он привлекателен. В степ­ ной, полупустынной и пустынной зонах СССР озеленение имеет целью коренное изменение естественного ландшафта, а не восстановление его. Декоративное озеленение железных дорог должно быть самым тесным образом увязано с окружающей местностью. Все железнодо­ рожные постройки и зеленые насаждения должны быть органической частью архитектурного ансамбля всего района. До сих пор железные дороги в целом носят характер чего-то постороннего для окружающей местности. Ликвидировать этот разрыв между окружением дороги и ею самою — одна из основных задач декоративного озеленения. Анализ современного состояния озеленения наших железных дорог показывает, что озеленение идет по линии охвата отдельных объектов (скверы, сады, озеленение отдельных зданий) и носит характер фраг­ ментарный. Такое озеленение без общего генерального нлана не разрешит задач культурного озеленения железных дорог Союза в целом. От этих фраг­ ментарных начинаний пора переходить к созданию крупных, хорошо организованных зеленых пятен. Для этого необходимы хорошо разра­ ботанные генеральные планы озеленения (защитного и декоративного) железнодорожных узлов, участков, целых дорог; таких планов до сих пор еще нет. I Несомненно, весьма полезный пример мы видим в США на же­ лезной дороге Ричмонд—Потомак. Эта дорога, длиной 118 миль, образ­ цово содержит вокзалы, путевые будки, подъездные пути. Озеленением дороги руководит квалифицированный архитектор-пейзажист, который составляет общий план озеленения отдельных станций, домов, строе­ ний. Выполняют работы по плану пейзажиста постоянные садовые ра­ бочие, а при озеленении жилых зданий — также работники дороги и члены их семей. Благодаря наличию общего плана, вся придорожная полоса с течением времени обращается в парковую местность. Площа­