Проблемы садово-парковой архитектуры

309

В О П Р О С Ы О З Е Л Е Н Е Н И Я Т Р А Н С П О Р Т А

ди привокзальных парков на этой дороге зачастую очень значительны: так, парк на ст. Ричмонд занимает площадь в 24 га. Крайняя недостаточность квалифицированных садовников-пейза- жистов обусловила нездоровое увлечение железных дорог типовыми планами озеленения, которые в иных случаях могут сослужить плохую службу. Вопрос о стиле озеленения железных дорог решается так же, как и при озеленении других объектов. Характер озеленения обусловлен архитектурой строений и окружающей местностью. Оши­ бочно было бы, создавая железнодорожные сады и парки в сельской местности, просто копировать исторические образцы. В последнее время на многих станциях начали украшать перроны зеленью (цветы, деревья, кустарники) в ящиках. Часто растения в ящиках из-за недостаточного ухода имеют весьма жалкий вид, а ящи­ ки мешают пользоваться перронами. Примеры этого можно было не­ давно видеть на станциях Харьков, Волноваха, Минеральные воды и т. д. Пример украшения цветами, не препятствующего проходу пас­ сажиров, дает Северный вокзал в Москве, где цветы помещены в спе­ циально приподнятых вазах и ящиках. На некоторых вокзалах устраивают на перронах деревянные пяти­ конечные звезды с цветами. На ст. Исилькуль Омской ж. д. в центре перрона помещена такая звезда с жалкими цветочками внутри, мешаю­ щая проходу. Конечно, этого нужно избегать. При озеленении дорог необходимо усилить роль цветущих декора­ тивных кустарников и цветов. Крупные деревья непригодны в непо­ средственной близости к жилым и рабочим помещениям. Озеленение стрелочных будок должно быть целиком основано на посадке цветов и мелких кустарников, чтобы не уменьшать видимость путей. В прошлом переезды часто обсаживались крупными деревьями (на­ пример на Северокавказской ж. д.— белыми акациями, на Западной ж. д.—-ивами), которые уменьшают видимость іпути, что может послу­ жить причиной катастроф. Опасность эта увеличилась в последнее вре­ мя, когда возросло число автомобилей и ускорилось движение по же­ лезным дорогам. У (переездов допустимы только кустарники и цветы. В станционных садах и скверах, как было уже сказано, в прошлом преобладали древесные посадки; здесь необходимо резко увеличить посадки цветов и кустарников. До последнего времени все цветочное оформление железных дорог было основано на однолетних растениях, культура которых мало эф­ фективна и дорога. Все иностранные источники указывают на необхо­ димость применения в озеленении железных дорог многолетних расте­ ний. Все железнодорожные питомники должны в этом направлении перестроить свои декоративно-цветочные отделы. Коренное изменение необходимо в составе железнодорожных обса­ док. Взамен однообразия и засоренности обсадок малоценными вуль­ гарными породами, в железнодорожном озеленении следует организо­ вать показ лучших декоративных, технических и плодовых видов и форм растений, свойственных данному району. Наши железные дороги пересекают самые разнообразные природные районы, от тундры д а