Проблемы садово-парковой архитектуры

311

В О П Р О С Ы О З Е Л Е Н Е Н И Я Т Р А Н С П О Р Т А

То обстоятельство, что наши железные дороги расположены в са­ мых разнообразных почвенно-климатических районах и ландшафтах, требует определенного зонально-ландшафтного подхода к озеленению. Важно отметить, что нужда в зелени защитного и декоративного значе­ ния неодинакова в разных местах и резко возрастает по мере пере­ движения из лесной в степную, полупустынную и пустынную зоны. Но пропорционально возрастанию необходимости растут и трудности озе­ ленения. В полупустынях и пустынях количество осадков недоста­ точно, почвы часто неблагоприятны для развития деревьев и кустар­ ников. Железные дороги должны быть пионерами в деле улучшения пустынного ландшафта этих мест при помощи зелени. Отчасти это уже осуществлено: карагачи, айланты, шелковицы у станций Среднеазиатской ж. д.— первая культурная зелень в Кара- Кумской пустыне; в степях Украины, в Донбассе и некоторых других местах железнодорожные снегозащитные посадки до последнего време­ ни были почти единственными зелеными насаждениями. Во вновь осваиваемых районах железным дорогам приходится вести большие опытные работы в области техники озеленительных работ и установления ассортимента растений. Такую опытную работу произво­ дят Турксиб, новая Трансказахстанская магистраль, соединяющая Ка­ раганду с Балхашем. В лесной зоне озеленение преследует в основном чисто декоратив­ ные цели. Здесь очень важно сохранить и использовать местные ра­ стительные ресурсы. Нормы искусственного озеленения здесь могут быть, естественно, меньше, чем в безлесных районах. Самые нормы озе­ ленения разных железнодорожных объектов, а также и вопросы стиля, ассортимента и техники озеленения далеко еще не разрешены нашими опытными учреждениями для всех случаев. Практика озеленения, за­ хватывающая все новые и новые районы и объекты, намного обогнала озеленительную науку, что особенно верно в отношении железнодорож­ ного озеленения. Резюмируя все сказанное выше, нужно отметить следующие, наи­ более актуальные моменты: 1. Железнодорожные пути должны быть надежно защищены дре­ весно-кустарниковыми посадками от снежных, песчаных и пыльных заносов и от размывов. 2. Больше внимания следует уделить и декоративному озеленению железных дорог. Необходимо заняться декорированием зеленью всей придорожной зоны на основе генерального плана. _ 3. На смену прежним безыдейным и однообразным посадкам долж­ но притти культурное озеленение, изменяющее всю придорожную зо­ ну, показывающее лучшие виды растений, свойственных различным районам СССР. 4. К разработке образцов озеленения железных дорог должны быть привлечены крупнейшие архитектурные и растениеводческие силы Со­ ветского союза. Необходимо использовать также зарубежный опыт тех­ ники озеленительных работ.