KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

7

Mill. Passagerer eller ca. 12 Mill. mere end i 1945 — 46 . Der indkørtes ialt ca. 50 764 000 Kr., og endelig kørtes der med Sporvognene ialt ca. 45 389 000 Vognkm. Det er en Merindtægt paa ca. 2 222 000 Kr. og en Mer- kørsel paa ca. 6 089 000 Vognkm i Forhold til 1945 — 46 . Paa Sporvejenes Hovedværksted færdigbyggedes der 12 Bivogne (Nr. 1046 — 57 ) af de det foregaaende Aar paabegyndte Vognserier XIV og XV, omfattende ialt 20 Motor- og 20 Bivogne af den under Krigen indførte lette toakslede Type. Vognenes Færdiggørelse er blevet i væsentlig Grad forsinket som Følge af Mangel paa Arbejdskraft og Vanskeligheder ved Fremskaffelsen bl. a. af Motorer. Endvidere paabegyndtes Bygningen af en Forsøgsmotorvogn (Nr. 701 ) af ny Type med fast Konduktørplads. Af Arbejder paa den ældre Vogn­ park kan nævnes, at yderligere 6 Motorvogne fik Igangsætnings- og Bremsemodstandene forstærket, og endvidere fortsattes Arbejdet med Opsætning af Kon­ duktørsæder, saaledes at ved Regnskabsaarets Udgang ialt 97 Motor- og 6 Bivogne samt 3 Trolleyvogne og 1 Omnibus var udstyret hermed (jfr. Fig.). Endelig kan det nævnes, at Motorvogn Nr. 463 forsøgsvis ind­ rettedes med Passagersæder af ny Type. Bl. a. er Dob­ beltsæderne erstattet med to separate Siddepladser, der, for at lette Adgangen til den inderste, er forskudt lidt for hinanden i Vognens Længderetning (jfr. Fig.). En Publikumsafstemning paa hver af de store Linier gav ialt ca. 6 000 Stemmer for og ca. 2 000 imod de nye Sæder, som derefter med visse Ændringer vil blive anvendt i de under Bygning værende Spor­ vogne. Der udrangeredes ingen Sporvogne i Aarets Løb. Den gennemsnitlige Rejsehastighed for Sporvogne var i 1946—47 14 ,60 km i Timen imod 14 ,07 det fore­ gaaende Aar. Omnibusser. Som allerede omtalt gik det fremdeles i 1946 — 47 kun langsomt med Omnibusdriftens Genetablering, idet Omnibusparken paa Grund af Materialevanskelig­ heder — først og fremmest Gummimangel — og ogsaa Mangel paa Arbejdskraft ikke kunde bringes i fornøden driftsklar Stand. Det lykkedes fra og med den 4 . April 1946 at faa den tidligere Omnibuslinie 19 delvis genaabnet — med nyt Linienummer 29 — nem­ lig paa Strækningen Vanløse—Raadhuspladsen, men f. Eks. var Kørslen paa Linie 21 ganske utilstrækkelig med Intervaller paa 12—15 Min. mod før Krigen 6— 7 1/2 Min., ligesom Linien paa Søn- og Helligdage fremdeles kun trafikeredes paa Strækningen Tofte­ gaards Plads—Tagensvej. Ligeledes maatte som nævnt den haardt savnede Strøgkørsel fremdeles undværes. Paa Toftegaards Plads flyttedes Endestationen for Linie 21 og Vigerslev Ringlinie henholdsvis den 22 . December og 22 . Januar fra Vigerslev Allé ind paa selve Pladsarealet. Paa Hovedværkstedet afmonteredes Gasgeneratoran- læg paa ialt 14 Omnibusser, nemlig 3 enmandsbetjente Benzinomnibusser og 11 tomandsbetjente Dieselomni­ busser. 1 Lastbil fik ligeledes Gasgeneratoranlæg af

For at forøge Pladstilbudet genoptoges fra og med den 15 . November 1946 Kørslen med 2 Bivogne, idet det disponible Antal Motorvogne ikke tillod Forøgelse af Driftshyppigheden. Trevognstog havde da ikke været anvendt siden 30 . September 1933 . Ligesom tidligere var der under Bellahøjdyrskuet i Dagene 27 .— 30 . Juni 1946 etableret en særlig Dyrskue- linie mellem Hovedbanegaarden og Bellahøj. løvrigt skal vedrørende Sporet bemærkes, at Frem­ komsten af nye Materialer gjorde det muligt at gen­ nemføre Vedligeholdelsesarbejder i betydeligt Omfang, kun afbrudt af den strenge Frostperiode. Af større Sporarbejder kan foruden Nyanlæggene i Frederiks­ borg vej og Backersvej i Forbindelse med de foran om­ talte Linieudvidelser nævnes Sporudvekslinger i Frederikssundsvej, Bredgade, Smallegade, Vester Fari- magsgade, Frederiksborggade, GI. Kongevej, Rosenørns Allé og Østerbrogade. Endvidere paabegyndtes Anlæg­ get af Rangerspor i Toftegaards Allé—Rughavevej og i Mimersgade samt om Hjørnet Peter Bangs Vej—Sdr. Fasanvej. Paa Kabelnettet fuldførtes det det foregaaende Aar paabegyndte Anlæg af et Fødekabel til et nyt Føde- punkt Nr. 56 paa Frederiksborgvej ved Storgaarden. Sporvognene befordrede i 1946—47 ialt ca. 265 ,i

Det Indre af Motorvogn Nr. 463 forsøgsvis udstyret med Siddepladser af ny Tj’pe.

Nærbillede af Passagersæderne i Motorvogn Nr. 463. Det bemærkes, at de to Siddepladser er noget forskudt for hinanden, hvorved det bliver lettere at komme forbi en Passager paa den yderste Siddeplads.