KøbenhavnsPersonbanegaard

6 / 173

5
at hele Trafikeringen kan foregaa fortløbende ined saa ringe Ophold som mulig
paa Stationerne til Rangering og Omordning af Togene;
at Togene til Fj ær n t r a f i ken kunne holdes adskilte fra Togene til Nær t r a -
fiken, hver paa sine, for en Del jævnsides løbende Linier.
Denne sidste Deling, der navnlig træder klart frem i Projekt Nr. 19, muliggør
ikke alene en større Frihed i Banernes Benyttelse, men tillader ogsaa en betydelig
Udvikling i Henseende til Driftens Intensitet, og borger derigennem for, at man ad
denne Vej vil kunne tilfredsstille alle Krav i en længere Fremtid og saaledes paa
bedste Maade fyldestgøre Programmets Fordring om, »at der bør tilvejebringes en
definitiv Løsning af Personbanegaardsforholdene i København«.
I saa Henseende er det ogsaa af Betydning, at den i disse Projekter paapegede
Ordning gør det muligt uden Vanskelighed at forøge Stationernes Antal i Byen og i
dens Nærhed, enten straks eller efterhaanden som Befolkningens voksende Tæthed
maatte gøre det ønskeligt. Der nævnes saaledes i de tre her omhandlede Projekter
Stationer ved Frederiksborggade, Svanemøllen, Lyngbyvej, Aaboulevarden, Ny Frede­
riksberg, Roskildevej, og denne Række kan yderligere suppleres. I Kommissionen
er der til Eksempel fremsat Ønske om en Nærtrafikstation ved Vestre Kirkegaard.
Endelig bør det fremhæves, at disse Projekter vise Muligheden af yderligere at
simplificere Driften ved at føre en særlig Godsbanelinie fra Frihavnen til den nye
Godsbanegaard og derved fuldstændig at udskille Godstrafiken fra Persontrafiken.
Der kan mod Grundtanken i disse Projekter indvendes, at Flytningen af Central­
stationen fra dens nuværende Plads til den modsatte Side af Vesterbrogade vil for­
rykke de bestaaende Færdselsforhold noget. Afgørende Betydning kan man dog ikke
tillægge denne Indvending, da Centralstationen vedbliver at ligge ved samme Hoved-
færdselsaare — Vesterbrogade — som tidligere, og den nye Beliggenhed medfører
den Fordel, at Adgangen fra Vesterbrogade til Stationen kan blive langt bedre
end nu.
De nævnte 3 Projekter frembyde endvidere følgende Fordele:
dels at Niveauskæringer mellem Personbanerne og Gader og Veje i alt væsentligt
ere fjernede,
dels at Anlægene kunne udføres uden større Indgreb i de bestaaende Baneforhold,
hvad der medfører store Besparelser i Interimsudgifter,
dels at de frigøre de store, værdifulde Arealer, der i Øjeblikket indtages af den nu­
værende Banegaard, uden at kræve særlig kostbare Arealerhvervelser udover,
hvad Statsbanerne allerede disponere over.