KøbenhavnsPersonbanegaard

— foruden 6 Endeperroner afsides og særlig for Lystbanetrafiken |, for Projektet

Nr. 19 »Alpha« [med dets 12 Perroner, alle Gennemgangsspor og indbefattende og-

saa Lysttrafiken], I lige Maade foretrækkes Nr. 2 langt, fordi det ikke som de andre

Projekter af denne Type har særlige Godsbaner i Terrainbøide, hvilke ganske uimod

sigeligt i Projekt Nr. 19 — og forøvrigt i endnu højere Grad i Statsbanernes Projekt

— ligge som en hæmmende og spærrende Jernring udenom hele Byen, der sætter

Beskueren i Forundring, naar han ikke har glemt, at det eneste, som alle vare enige

om paa dette Punkt, var alle Niveauoverkørslers Afskaffelse. Om Statsbanernes

Projekt skyldes Betfærdigheden iøvrigt at oplyse, at det paa det ovenmeldte Hoved

punkt adskiller sig heldigt fra Projekt Nr. 19 »Alpha», da det giver en kombineret

Kop- og Gennemgangsstation, Kopstation for de 3 Hovedbaners Vedkommende fra

Vest og for Frederikssundbanen. Det skal tilføjes, at dette sikkert nok er det

mindste, der maa kræves i Retning af Kopstation for en By af Københavns Stør

relse og med Københavns naturlige Beliggenhed som Endestation; en ren Gennem

gangsstation vil saavist under Forhold, der svare til Københavns, være uden Side

stykke i Europa.

Disse Bemærkninger anføres for paa Hovedpunkter at fremstille Uoverensstem

melsen mellem Flertallet og Mindretallet i Detailbedømmelsen af Projekterne; men

Mindretallet indskrænker sig derefter til at angive sig som principiel Modstander af

den Tanke at bortbytte Københavns uovertræffelig lykkelige Kopstations-Beliggenhed

imod en Gennemgangsstations for samtlige Rejsende, baade ankommende og af-

gaaende, baade paa Langfart og paa kort Tour, afgjort uheldigere Forhold og for

København som Hovedstad og som Endestation for Landets hele Jernbanenet

ganske unaturlige Forhold.

Det modsatte Standpunkt lægger al Vægten paa den næsten ubegrænsede Tra

fikeringsevne, som den rene Gennemgangsstation ubestridelig har, men som alene

virkelig og meget intensiv Ringbanedrift nødvendig kræver; selv Københavns hele

Lystbanetrafik er uendelig langt bedre tjent med en Kopstation som det centrale.

Men saa langt er det fra, at Mindretallet kan være med til at underordne alle Hoved

banerne under Hensynet til en Ringbane, at Mindretallet tværtimod anser en Ring

bane i det nuværende København For en Uting, forsaavidt som Afstandene ere altfor

smaa og Byen altfor lille, til at Befolkningen kan afgive den nødvendige Frekvents

til at betale en Ringbanes overordentlig dyre Drift, naar den skal have Tog hyppige

nok til overhovedet at lokke Gadetrafiken til sig. Banen København-Frederiksberg

illustrerer jo dette tydelig nok, den har vel overhovedet ingen anden Persontrafik

mellem disse 2 Stationer end den, der afgives af Statsbanernes Funktionærer, og