99 / 108
99
Junio 2017
Articulo Tecnico
Más información:
consultas@borrmart.esemisor envía la información de los trabajos
y activa otro emisor más en la parada pos-
terior a estos, que es el encargado de en-
viar la información de aviso de que se ha su-
perado el tramo de obras. Cuando el con-
ductor llega a la parada previa al tramo en el
que se están realizando los trabajos recibe
la indicación en cabina, que será visualiza-
da hasta su llegada a la parada posterior. De
este modo, se evitan olvidos cuando se re-
cibe una comunicación de tramo en obras
mucho antes de llegar o cuando se produ-
cen relevos en los conductores.
El fin de estas actuaciones es mejorar la
seguridad de los trabajadores de Metro Li-
gero Oeste, tanto de aquellos que se en-
cuentren realizando los trabajos en la vía
como la de los propios conductores, que
contarán con un sistema de avisos más so-
fisticado. Con Smart Job se consigue reducir el riesgo del factor
humano mediante el uso de tecnología y se está no solo dismi-
nuyendo el riesgo de arrollamiento del personal que trabaja en
plataforma sino que también se está proporcionando una con-
ducción más segura y confortable, evitando frenazos bruscos
que pueden tener consecuencias menos graves, pero también
considerables para los conductores y los viajeros.
Metro Ligero Oeste continúa con la puesta en marcha de
este proyecto piloto con su objetivo de ser un referente de in-
novación en el sector de transporte de pasajeros.
suladas de alta intensidad lumínica, que
resaltan tanto el marco como el triángu-
lo. Para ello, se han dotado las tiras de
led con una secuencia de ráfagas que cap-
tan la atención del conductor cuando este
entra en la zona de contacto visual con la
misma.
El sistema de aviso está anclado a un
soporte de aluminio que incluye una pata
trasera (con cierta inclinación para evi-
tar que la señal caiga hacia atrás) y que
permite su fácil manipulación/colocación.
Este cuenta, a su vez, con un panel plásti-
co translucido en la parte delantera para
proteger la señal de posibles golpes. La
señal está alimentada con una batería de
12 v, recargable y con autonomía de has-
ta 31 horas, que está dotada de un trans-
misor por radiofrecuencia que se conec-
ta a un microcontrolador PIC (Peripheral Interface Controller
o controlador de interfaz periférico), programado en leguaje de
alto nivel que es el encargado de la gestión de los avisos.
Una vez que la señal se pone en marcha, permanece envian-
do señales continuamente, que serán detectadas por los recep-
tores de aquellos metros ligeros que entren en su radio de in-
fluencia (inicialmente 200 m, aunque puede ser configurable)
y, en ese momento, emitirán una señal en cabina al conductor.
Una vez que el vehículo de metro ligero recibe el aviso de la se-
ñal de obra, se activa una indicación luminosa en la cabina para
advertir al conductor, aunque la
zona de obras esté fuera del al-
cance visual del mismo.
Adicionalmente, desde el pues-
to de control central (PCC) se
puede activar un mensaje recorda-
torio al conductor, mientras el me-
tro ligero está detenido en la pa-
rada, de la existencia de una zona
de trabajos en el siguiente tramo.
Este tipo de anuncio le permitirá
gestionar dicha información en una
situación de menor estrés que el
que se generaba con los protoco-
los tradicionales y con mayor ante-
lación, afrontando así el tramo con
más garantías de seguridad.
El operador del PCC es el en-
cargado de señalar en un teleman-
do el tramo en el que se están
realizando los trabajos y esto ac-
tiva un emisor de radiofrecuencia
en la parada anterior, similar al que
se utiliza en la señal de obra. Este
Esquema de la solución detallada en este artículo.