295 / 327
ikke noget ud af det. Derimod lykkedes det i denne Periode at indarbejde Kra
nerne herhjemme og forresten ogsaa paa den skandinaviske Halvø, men 1913
forlod Gorm Petersen Titan for at gaa til De forenede Papirfabrikker som
Maskininspektør, og siden blev han dette Selskabs tekniske Direktør til sin
Død 1937. Han var indtil denne fra 1902 Censor ved Læreanstalten i me
kanisk Teknologi.
Hans Efterfølger paa Titan var cand. polyt. Wilhelm Barkhuus, fra 1923
Underdirektør, fra 1937 Direktør, fratraadt 1940. Wilhelm Barkhuus er født
1870 i Kalundborg og blev polyteknisk Kandidat som Bygningsingeniør 1895.
Han var nu ansat to Aar ved Statsbanerne, ved Anlægget af Kystbanen, men
tog efter at have faaet det Larsenske Rejselegat til Amerika og arbejdede først
tre Fjerdingaar ved Penssylvania Steel Co., beskæftiget med Jernkonstruk
tioner, og derefter for Great Northern Railway Co., St. Paul, hvor han var
med til at konstruere talrige Jernbanebroer. I Aaret 1900 vendte han tilbage
her til Landet og var indtil 1913 knyttet til Entreprenørfirmaet Blom, Saabye &
Lerche, senere Saabye & Lerche. Han var i de første Aar af Perioden navnlig
beskæftiget hos Ingeniør Johannsen, dengang Sporvejene i København blev
bygget om til elektrisk Drift, og siden, efter at Johannsen var traadt ud af
Firmaet for at blive Telefondirektør i Hovedstaden, byggede Barkhuus Kastrup
Maskinfabrik, som han var Leder af, samtidig med at han deltog i Firmaet
Saabye & Lerche’s øvrige Entreprenørvirksomhed.
Det var Kastrup Maskinfabrik, som byggede Jernkonstruktionerne til de
store Krananlæg, Titan gennem Firmaet Monberg leverede i Afrika, og her
ved kom Barkhuus i Forbindelse med den Fabrik, hvor han fra Januar 1913
blev ansat som Overingeniør ved Kranafdelingen. Han blev 1923 udnævnt
til Underdirektør og 1937 til Direktør. Barkhuus, der en Aarrække var Medlem
af Bestyrelsen for Dansk Ingeniørforening og af Bestyrelsen for Standardi-
seringsraadet, havde i sin Tid sammen med Ingeniør Johannsen og andre
Ingeniører i sit daværende Firma deltaget i Konkurrencen om Ordningen af
Københavns Jernbaneforhold.
Til Kranafdelingen var ligeledes knyttet William Thomsen, der havde
været ansat paa Vester Fælledvej fra 1895, og virkede paa T itan til 1930.
Hans Specialitet var Konstruktion af Løbekraner og Bromaskinerier, og det
var saaledes ham, der stod for Maskineriet til den gamle Knippelsbro. Den,
der nu har været ansat længst ved Kranafdelingen, er J. Flohr-Gesner, som til-
traadte i 1909 og har medvirket ved Konstruktionen af Gribeskovle og især
ved Salget og Ekspeditionen af Reservedele. De nuværende Overingeniører,