57 / 128
57
Het duurde niet lang of de naam van Rensen-Driesen’s type Moneymaker viel voor
het eerst. De meest in het oog springende concurrerende eigenschappen van een
110.00 x 11.45 meter worden gevormd door de geringe holte van 4.65 meter bij een
kruiphoogte van 4.20 meter (met ballast). Bij de diepgang van 3.20 meter hebben
de acht tanks een gezamenlijke capaciteit van 2.638 ton. Zelfs wanneer de diepgang
beperkt is tot b.v. 2.80 meter is een Moneymaker nog steeds goed voor 2.170 ton. Het
geheim van het succes schuilt ondermeer in de acht tanks in plaats van de elders
gangbare tien. Dat scheelt staal, gewicht en levert lading- en brandstofvoordeel.
De interesse van broer en zus was meer dan gewekt waarna de volgende stap leidde
tot wat gewenste aanpassingen die in detail op de tekeningen werden aangepast en
in onderliggende berekeningen werden doorgevoerd. Als het bouwplan doorgang kon
vinden zou het schip turnkey door Rensen-Driessen Shipbuilding geleverd kunnen
worden. Het casco wordt in die opstelling geleverd door S.C. Santierul Naval Orsova
S.A. en de afbouw kan plaatsvinden in Nederland bij Dolderman B.V. in Dordrecht.
Samen met de bouwplannen en een positieve exploitatieberekening voor de eerste
jaren werd in april een bezoek gebracht aan de Duitse bankier waar de familie al
tientallen jaren het vertrouwen geniet. De lichten gingen op groen waarna de
contracten werden ondertekend en een spannende periode aanbrak voor Donald,
Renate en hun partners. Renate’s partner maakt ontwerpen en engineert op het
gebied van de elektronica in de zeevaart. Renate en Donalds echtgenote Annemarie
gingen zich buigen over de inrichting van het schip. Op die manier zijn veel gezellige
avonden gevuld met allerhande plannen. Tijdens de bouw is de familie drie maal in
Orsova geweest, voor de laatste maal op 19 augustus 2016 toen het schip te water
ging en de eerste doop kreeg. Het schip is genoemd naar de vroeg overleden moeder
van Donald en Renate.
Het casco arriveerde op 29 september 2016 bij Dolderman. ‘Daarmee begon een
geweldige periode van afbouw’ zegt Donald. ‘Vanuit Papendrecht was dat goed te
doen’ voegt hij er meteen aan toe en vertelt ons in vogelvlucht hoe tevreden ze zijn
over de afbouw bij Dolderman. Niets is te veel voor het team van Dolderman dat
aan hun schip werkt. Nooit verrassingen, altijd overleg, altijd dezelfde mensen. Ook
de kleinste details waren dik in orde. Donald noemt een willekeurig voorbeeld. De
armaturen van de dekverlichting. Niks zelf schilderen, alles was standaard in RVS
uitgevoerd. Ook elders aan boord ontstonden nergens doe het zelf klussen: Turnkey
in de strakste betekenis van het woord. De oplevering en eerste reis vond plaats eind
december 2016.
En als we nadat ze drie maanden met het schip hebben gevaren naar hun ervaringen
vragen dan komt er een resoluut antwoord: ‘we staan er echt van te kijken hoe
het schip zich in de praktijk gedraagt’. We hebben veel meer gekregen dan we
verwachtten. Alles wat er van beloofd werd is overtroffen. Het schip gedraagt zich
betrouwbaar en manoeuvreert vlekkeloos. De omloopsnelheid van de motoren en
het daarbij horende brandstof verbruik stemt ons zeer tevreden. Op terugkerende
trajecten en reizen draaiden we vroeger 210 liter terwijl we dat nu doen met 160 liter.
Reken die uren en verschillen maar eens door over een heel jaar. Ook tijdwinst bij het
snelle ballasten (jets) en lossen (tot 1000 m3/u) ‘Maar die tijdwinst gaat wel ten koste
van de rust van de bemanning’ grapt Donald.
Samengevat wordt er door Meeuwisse Binnenschifffahrt GmbH met volle
tevredenheid teruggekeken naar de wijze waarop Rensen-Driessen hun beloftes
hebben waargemaakt. ‘Het werd een succesvolle investering voor de familie waarmee
de keuze voor een toekomstige nieuwbouw door dezelfde partijen nu al vast staat’
vinden Donald en Renate.