52 / 84
מהלך ביקורו ההיסטורי של ראש
ממשלת הודו, מודי בישראל,
קשה היה להסתיר את ההתלהבות הרבה
מהטכנולוגיה הישראלית ובמיוחד זו הצבאית.
ימים לפני ביקורו בארץ, פירסמה הטלוויזיה
הממלכתית ההודית כתבה נלהבת על הכטב״מ
של
heron
tp
החדש של חיל האוויר ההודי
התעשייה האווירית. על פי הדיווח שילמה הודו
מיליון דולר עבור
400 ,
לתעשייה האווירית
מיליון
40
טייסת של עשרה מטוסים, כלומר כ
, החמקן
f
35
דולר לכטב״מ, כמעט חצי מעלות
המתקדם בעולם ...
הסיבה להשוואה המתבקשת הזו היא הטרנד
החדש בתעשיות התעופה הביטחוניות, הוזלת
עלות הפלטפורמה ושמירה על מעטפת ביצועים.
מי שמגויס לעניין בנוסף לתעשיות היא גם
האקדמיה וניצנים ראשונים לכיוון החדש
כבר צצו. כך למשל הציג המכון הטכנולוגי של
, מל״ט חדש בעל יכולת שהייה
mit
מסצ׳וסטס -
של עד חמישה ימים באוויר. באופן מפתיע
מאד פותח המל״ט הזה על בסיס מנוע בנזין.
בסקירה הטכנולוגית של משרד הבטחון, נבחן
הפרויקט הזה בהרחבה, על בסיס הנתונים
לאחר סדרת ניסויים שנערכה
mit
שפירסם
בחודש מאי האחרון.
הכטב"ם החדש יונע כאמור ע"י מנוע בנזין,
ב
ללאהרף ...
בהספק של חמישה כ"ס. המשקל שלו יהיה
ק"ג ותהיה לו תצורה דמוית דאון,
68-
נמוך מ
מטר. הוא יוכל לשאת
7.3
עם מוטת כנף של כ
ק"ג .
9
מערכת ממסר- תקשורת במשקל של עד
תכן הכלי בוצע באמצעות תוכנת אופטימיזציה
שפותחה במיוחד עבור הפרויקט על ידי אחד
, בוחנת חלופות
gpkit
. התוכנה
mit
החוקרים ב
תכן שונות מול מספר רב של אילוצים. במקרה
200-
הזה התמודדה התוכנה במקביל עם מעל ל
אילוצי תכן. לצורך השוואה , ייצור תעשייתי
דומה, מתמודד עם מספר קטן בעשרות אחוזים
של נתונים המוזרמים בשלב התכנון לכלים
הנדסיים דומים. על פי החיזוי של התוכנה
המיוחדת , יוכל כלי הטייס החדש לטוס בגובה
94%-
אלף רגל בכל קו רוחב ולעמוד ב
15
של
ממצבי הרוח הצפויים.
״כלי הטיס החדש יכול לשמש בעיקר למשימות
ארוכות טווח באזורי אסון״, אומר ג׳ון הנסמן,
. ״זה כלי
newatlas
מראשי הפרויקט לאתר
שיכול להחזיק חמישה ימים רצוף מעל אזור
סכנה ולשדר תמונה רציפה לאחור במקרים
של רעידות אדמה קשות, בשריפות גדולות או
בהצפות של נהרות״. התכן המיטבי התבסס
בסופו של דבר על חומרים קלי משקל כמו סיבי
פחמן והוא ניתן לפרוק בקלות לשם העברה
ממקום למקום. לאחר בניית אב הטיפוס נבנתה
אמיר בר שלום
גם מערכת שיגור פשוטה המורכבת ממסגרת
מתכת על גג של מכונית. עם הגעתה של המכונית
למהירות מתאימה, מטה המטיס את הכלי כלפי
מעלה והוא משתחרר באופן אוטומטי וממריא.
בתחילת הפרוייקט בחן צוות המהנדסים פתרון
הנעה סולארי, אבל מהר מאד התברר כי השיטה
הזו בעייתית מבחינת משך המשימה ובעיקר
גובה השיוט במשימות באזורי אסון.
״מטוס סולארי יפעל מצוין בזמן הקיץ כשהשמש
חזקה ושעות האור רבות״, אומר הנסמן. ״אבל,
בחורף מתחילות לצוץ בעיות במשך זמן החשיפה
לשמש, ובמיוחד אם הטיסה מתבצעת באזורים
מרוחקים מקו המשווה, שם הלילות ארוכים
יחסית. במקרה כזה כלי הטיס חייב לשאת עליו
עוד סוללות , מה שפוגע מאד במעטפת הביצועים
של הפלטפורמה, שכן סוללות באות על חשבון
מתלים ייעודיים אחרים ומקצרות באופן
משמעותי את זמן השהייה באוויר. מעבר לכך
אנחנו לא רוצים להגדיל את הפלטפורמה שכן זה
מחטיא את המטרה של קל, קטן ונוח להפעלה״
שיא השהייה לכלי טייס לא מאויש עדיין מוחזק
.
Qinetiq
של החברה הבריטית
Zephyr
על ידי
336
, יכול לשהות באוויר במשך
Zephyr
ה
שעות – שבועיים ברציפות. הוא מונע באנרגייה
סולארית, תוך כדי טיסה בגובה רב ולכן איננו
מתאים ליישומים רבים המצריכים טיסה בגובה
New-Tech Military Magazine l 52